電動汽車為什么不直接用電機驅動車輪

電動汽車并非絕對不直接用電機驅動車輪，只是這種方式未成為主流，原因在于技術實現存在諸多挑戰。一方面，汽車行駛時，轉彎需控制內外側車輪轉速差，電機直接驅動車輪控制難度大；另一方面，電機裝在車輪上會增加簧下質量，影響舒適性和操控性。此外，車輪空間、惡劣環境等因素，也對電機性能提出高要求。

首先，從行駛控制的角度來看，汽車在轉彎過程中，內側車輪和外側車輪所走過的路徑長度是不一樣的，這就要求內外側車輪具備不同的轉速，以此來保證車輛平穩轉向。如果采用電機直接驅動車輪，那么就需要精確地對每個車輪的電機轉速進行實時控制，以實現這種轉速差。這可不是一件容易的事情，要做到精準控制，需要極為復雜且先進的控制系統，不僅研發成本高昂，而且技術實現的難度極大。一旦控制出現偏差，車輛在轉彎時就可能出現甩尾、側滑等危險情況，嚴重影響車輛的行駛穩定性和安全性。

其次，簧下質量對于車輛的舒適性和操控性有著至關重要的影響。簧下質量指的是那些不由車輛懸掛系統支撐的部件的質量，當電機安裝在車輪上時，無疑會增加簧下質量。過多的簧下質量會使車輪對路面顛簸的響應變得遲鈍，導致車輛在行駛過程中，尤其是經過不平整路面時，舒適性大打折扣。同時，簧下質量的增加也會影響車輛的操控性能，使車輛在轉向、加速和制動時的反應不夠靈敏，降低了駕駛者對車輛的操控體驗。

再者，車輪內部的空間十分有限，而要在如此狹小的空間內安裝電機，就對電機的功率密度提出了極高的要求。電機需要在有限的體積內提供足夠強大的動力輸出，這在設計和制造上都面臨著巨大的挑戰。而且，車輪所處的工作環境極其惡劣，要承受高溫、雨水、灰塵、石子撞擊等多種不利因素的影響。這就要求安裝在車輪上的電機必須具備優秀的密閉性，防止水分和灰塵侵入；良好的散熱性能，以保證在高溫環境下也能正常工作；以及強大的抗腐蝕能力，避免因惡劣環境而損壞電機，這些要求進一步加大了技術實現的難度。

另外，電機在快速運行時，轉矩會出現波動現象。如果控制不當，這種轉矩波動會直接傳遞到汽車的輪胎、懸架以及轉向系統上，引發振動和噪聲。這些振動和噪聲不僅會影響車內乘客的乘坐體驗，更為嚴重的是，長期的異常振動和噪聲可能會導致相關部件的過早磨損，甚至引發安全隱患。

雖然目前已經有一些量產車，如比亞迪電動大巴K9采用了電機直接驅動車輪的技術，并且這種技術也有著動力損失少等優點，但不可忽視的是，它對電機轉速控制的要求極高。而且，輪轂電機作為直接驅動車輪的一種常見形式，還存在著結構優化的問題，例如重量大、成本高，在耐久性和可靠性測試方面也面臨諸多難題，像永磁體高溫消磁、對惡劣環境適應能力未知以及有無配套ESP精確調教整車參數存疑等。

綜上所述，電動汽車不直接用電機驅動車輪，是綜合考慮了多方面的技術難題和實際需求。盡管這種驅動方式有著諸多誘人的潛在優勢，但在當前技術水平下，現有的驅動方式能夠更好地滿足大部分需求，確保車輛的安全性、可靠性、舒適性和操控性。要想讓電機直接驅動車輪成為電動汽車的主流技術，還需要在技術研發上取得更大的突破和優化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）