氣缸1燃油測量系統為何過濃

氣缸 1 燃油測量系統過濃，通常是由一系列復雜因素導致混合氣中燃油過多、氧氣不足。諸如炭罐電磁閥及炭罐故障，會使燃油蒸氣管路問題頻出，破壞燃油與空氣的混合比例；噴油器故障可能造成燃油過量噴射；空氣濾芯及管路故障會導致進氣不暢，讓油氣比例失衡。此外，傳感器故障、燃燒室積炭等也可能引發該問題。排查修復這些潛在故障點，才能讓燃油測量系統恢復正常。

具體來說，炭罐電磁閥及炭罐、燃油蒸氣管路若出現故障，可致使燃油蒸氣管路堵塞或泄漏，進而讓燃油與空氣的混合比例失調，使得進入氣缸的混合氣過濃。高壓燃油泵處汽油若泄漏至曲軸箱，燃油壓力便會不正常，這直接影響燃油供給，過多的燃油進入氣缸，也會造成燃油測量系統過濃。

汽油濾清器的錯誤安裝同樣不可小覷，例如將 400kPa 的濾清器安裝成 600kPa 的，會使燃油流動不暢，最終造成燃油過量，導致氣缸 1 燃油測量系統過濃。噴油器故障也是常見原因之一，噴油器泄漏或者無法正常噴油，都會導致燃油過量噴射到氣缸內，讓混合氣的燃油濃度大幅增加。

空氣濾芯及管路故障導致進氣不暢時，進入氣缸的空氣量減少，而燃油噴射量卻未相應調整，自然就使得混合氣中燃油比例過高。另外，傳感器發出錯誤信號導致負荷信號錯誤，會使發動機控制單元接收到不準確的信息，從而錯誤地控制噴油和進氣，造成混合氣過濃。

燃燒室積炭過多，會改變燃燒室的形狀和容積，影響混合氣的燃燒效果，導致燃燒不充分，進而使燃油測量系統過濃。氧傳感器故障會使發動機無法準確監測排氣中的氧含量，也就不能有效調節混合氣的濃度，使得燃油測量系統過濃的情況愈發嚴重。發動機 ECU 內部故障，會讓整個發動機的控制系統出現紊亂，無法精確控制燃油噴射和進氣量，最終也會導致氣缸 1 燃油測量系統過濃。

總之，氣缸 1 燃油測量系統過濃是多種因素交織的結果。涉及到燃油供給、進氣、傳感器、控制系統等多個方面。當遇到該問題時，一定要全面細致地對各個可能的故障點進行排查和修復，以保障汽車發動機的正常運行，讓燃油測量系統恢復到良好的工作狀態 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）