如何正確調整氣門間隙

正確調整氣門間隙可采用逐缸調整法或兩次調整法。發動機工作中，氣門等機件受熱膨脹，所以要在冷態預留間隙。逐缸調整法是按點火順序，讓某缸活塞處于壓縮上止點，再調整該缸進、排氣門間隙，依此逐個調整；兩次調整法則分兩次，分別以上止點狀態調整部分氣門。這兩種方法各有特點，調整時要嚴格按步驟操作，確保間隙符合廠家規定 。

先來說說逐缸調整法的具體操作步驟。首先要拆下氣門室蓋，這一步能讓我們清晰地看到氣門結構。接著，精準找出氣缸壓縮上止點，這是關鍵環節，它決定了后續調整的準確性。隨后，使用厚薄規測量氣門間隙，這能讓我們知曉當前間隙數值。要是測量結果不符合廠家規定數值，對于側置式發動機，需在挺桿上進行調整；對于頂置式發動機，則在搖臂上操作，通過旋松鎖緊螺母，旋轉調整螺釘，將氣門間隙調整到規定值，最后再鎖緊螺母。逐缸調整法的優勢在于對磨損嚴重的發動機檢調更為精確，不過搖轉曲軸次數較多，花費時間也長。

再看看兩次調整法的流程。先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號調整部分氣門。之后將曲軸旋轉一周，使六缸活塞處于壓縮上止點，接著調整其余氣門。同樣，測量、調整、鎖緊這些步驟一個都不能少。兩次調整法省時省力，但需要記住不同車型的可調氣門順序。

一般情況下，冷態時進氣門間隙為 0.2mm，排氣門為 0.3mm，但不同車型存在差異，務必按照廠家規定進行調整。氣門間隙過大，氣門開啟時間不足，動力會下降；間隙過小，氣門關閉不嚴，會出現漏氣現象。

總之，無論是逐缸調整法還是兩次調整法，在調整氣門間隙時都要嚴謹細致。準確找到壓縮上止點，精確測量間隙，規范調整操作，確保氣門間隙符合車輛廠家的標準，這樣才能保障發動機處于良好的工作狀態，讓汽車行駛更順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）