哪些是新能源汽車熱管理系統的龍頭？

新能源汽車熱管理系統的龍頭企業包括三花智控、銀輪股份、克來機電等。熱管理系統對于新能源汽車的關鍵部件意義重大，能確保其在適宜溫度下高效運作。三花智控憑借白色家電空調技術優勢切入該領域，布局泵、閥類產品；銀輪股份專注熱交換器與冷卻系統；克來機閱讀全文>>

2月上市大熱新能源車:現代菲斯塔電動來襲,軸距2700mm續航490km

據了解，現代汽車就即將在下周正式推出一款新能源車型——現代菲斯塔電動，外觀方面新車延續了燃油版車型的造型，綜合續航能力達到了490km，和同級別的朗逸純電、雪佛蘭暢巡想必，優勢很足。北京現代這幾年在新能源領域也是動作頻頻：2017年8月，閱讀全文>>

如果只是使用汽車冷卻液的話是達不到新能源汽車電池要求的冷卻效果的。所以統一潤滑油才提出了至尊統一新能源電池管理液，所謂術有專攻就是這個道理吧。首先你要知道雖然兩個產品都是給汽車冷卻降溫用的，但是兩者之間還是有很大區別的。新能源汽車主要依靠閱讀全文>>

電動車的熱管理系統比傳統燃油車更復雜。傳統汽車一套完整的熱管理系統價值在2500元左右，而純電動汽車則高達6500-7500元。對電動壓縮機、熱泵、電子膨脹閥、電池冷卻器、水冷板、電子水泵等零部件形成更多需求。從全球范圍來看，熱管理系統的核閱讀全文>>

電動車的熱管理系統比傳統燃油車更復雜。傳統汽車一套完整的熱管理系統價值在2500元左右，而純電動汽車則高達6500-7500元。對電動壓縮機、熱泵、電子膨脹閥、電池冷卻器、水冷板、電子水泵等零部件形成更多需求。從全球范圍來看，熱管理系統的核閱讀全文>>

在剛剛過去的7月，新能源汽車一同發布，眾多期待已久的新車正式上市。所謂“期待”，是基于對產品設計、配置亮點、營銷推廣、價格不確定的心理預期。現在所有信息都曝光了，這些車該不該啟動？哪個型號更值得一看？今天就為大家分析幾款熱門的新能源汽閱讀全文>>

新能源汽車"電池加熱"功能需要提前預熱，因為電池加熱可以提高電池的活性，保證車輛的續航里程不會明顯衰減；而沒有電池加熱功能的新能源車則不需要預熱，而是在啟動后盡量保持勻速行駛一段時間，等電池溫度稍微上升后再任性行駛。燃油車熱車目閱讀全文>>

冬季用車，開傳統燃油車的第一步通常是暖機，目的是充分潤滑機油，減緩發動機磨損。那么，以電力為主要動力的新能源汽車，冬天需要熱車嗎？51車小五給你普及一下。新能源汽車需要熱車嗎？我當然想！冬季氣溫較低時，新能源汽車冬季電池活性相對較低，動力電閱讀全文>>

新能源汽車需要熱車，熱車簡單的說就是在汽車啟動之前，讓發動機空擋轉，好讓機油更好的潤滑配件，起到一個保護的作用。現在汽車的配置越來越好，但是當車停了一夜之后或者更久的時間，啟動的時候進行一個熱車的準備工作是很有必要的。閱讀全文>>

新能源車也得適當熱車。由于冬天氣溫低的影響，動力電池的化學特性在氣溫降至零度以下，續航里程將會受到不同程度的衰弱，再加上寒冷的原因，電池的活躍性能會大大降低，放電功率也隨之減弱，加速性能也會受到衰減，這種現象不管在電動車型還是混動車型都是不可避免的一種自然現象。閱讀全文>>

新能源汽車冬天需要熱車，冬季氣溫較低，熱車是必要的步驟。尤其是車輛經過一晚上的停放后，機油等粘度加大，如果涼車啟動，將會對車輛磨損很大，因此，冬季開車前是要對車進行提前預熱。閱讀全文>>

中國新能源汽車消費市場仍有巨大潛力。根據中國汽車工業協會最新數據，今年7月，我國新能源汽車產銷環比、同比持續增長。然而，新能源熱潮過后，中國汽車產業如何抓住轉型升級的機遇？車企轉型的“護城河”是什么？ 2021年8月19- 閱讀全文>>