固態(tài)電池和鋰電池在多個(gè)方面存在區(qū)別。從電解質(zhì)類型看，鋰電池用液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，這使得固態(tài)電池安全性更高，幾乎無泄漏、熱失控風(fēng)險(xiǎn)。能量密度上，固態(tài)電池理論上更高，一些實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的已超 400Wh/kg，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池。充 閱讀全文>>

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• 2025-05-19

固態(tài)電池比鋰電池好在多個(gè)方面。 能量密度上，固態(tài)電池優(yōu)勢明顯。相同體積下，固態(tài)電池能儲(chǔ)存更多電能。這對電動(dòng)車意義重大，原本續(xù)航400公里的車，換上固態(tài)電池后可能達(dá)到600公里甚至更多，為用戶帶來更出色的出行體驗(yàn)，不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問題。 安全 閱讀全文>>

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• 2025-04-13

固態(tài)電池比鋰電池好在多個(gè)方面。 能量密度上固態(tài)電池更高，理論能達(dá)到500-900瓦時(shí)/升，比能量可達(dá)400-500瓦時(shí)/公斤 ，像金屬鋰負(fù)極、氧化物電解質(zhì)、三元正極固態(tài)電池能量密度已達(dá)350-400Wh/kg。而鋰電池能量密度約250Wh/ 閱讀全文>>

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• 2025-04-05

目前固態(tài)電池有3種技術(shù)路徑：硫化物、氧化物和聚合物固態(tài)電解質(zhì)。豐田、LG、松下、寧德時(shí)代均為第一種，國內(nèi)企業(yè)以第二種為主，包括清陶能源，贛鋒鋰業(yè)等，第三種以歐美企業(yè)為主。公司的主要業(yè)務(wù)是新能源汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以及鋰電池的回 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-09-21

不會(huì)，目前因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是還沒有產(chǎn)業(yè)化。總的來說，固態(tài)電池的研究還是比較學(xué)術(shù)的。產(chǎn)業(yè)化方面，有些關(guān)鍵技術(shù)因?yàn)樯婕案鱾�(gè)企業(yè)的核心技術(shù)，無法獲得，所以基于工程應(yīng)用的技術(shù)還需要進(jìn)一步探索。所謂固態(tài)電池，顧名思義，就是用固 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2022-12-22

從特斯拉撞車后的火災(zāi)，到蔚來汽車電池組擠壓引發(fā)的火災(zāi)，電動(dòng)車層出不窮的火災(zāi)案例，大大降低了消費(fèi)者對電動(dòng)車的信心。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，承擔(dān)著重要的安全責(zé)任。固態(tài)鋰電池不像傳統(tǒng)電池那樣有易揮發(fā)和易燃的液體，受到撞擊和損壞也不會(huì) 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-12