新能源汽車驅(qū)動電機是交流，電動機按照用電性質(zhì)分類，可分為直流電動機和交流電動機兩大類。交流電動機又分為同步電動機和異步電動機。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-18

新能源車的驅(qū)動方式是指不使用常規(guī)油料作為驅(qū)動的動力，或者是兼用油料的汽車。可以分專成純電動屬的增程電動的混合動力的燃料電池，動力的氫動力的，等新能源類型車。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-18

新能源車的驅(qū)動方式是指不使用常規(guī)油料作為驅(qū)動的動力，或者是兼用油料的汽車。可以分專成純電動屬的增程電動的混合動力的燃料電池，動力的氫動力的，等新能源類型車。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-18

驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車三大核心部件之一。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-18

驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車三大核心部件之一。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-18

單電機和雙電機的區(qū)別，相當于燃油車兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動的區(qū)別，在操控性能以及動力性能上，雙電機都要比單電機更強。但相應(yīng)的，雙電機的能耗要比單電機高不少，所以很多雙電機新能源車在一般使用場景里面都會采取單電機驅(qū)動。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

新能源汽車對驅(qū)動電機的要求是在需要充分滿足汽車運行功能的同時，還應(yīng)滿足行駛的舒適性、環(huán)境適應(yīng)性等性能以及對車輛一次充電續(xù)駛里程的要求。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

驅(qū)動電機系統(tǒng)是純電動汽車三大核心部件之一，是電動汽車的動力來源。驅(qū)動電機系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。驅(qū)動電機系統(tǒng)由驅(qū)動電動機（DM）和驅(qū)動電機控制器（MCU）構(gòu)成，通過高低壓線束、冷卻管路，與整車其他系統(tǒng)作電氣和散熱連接。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

驅(qū)動電機既可以將電能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動汽車行駛，也可以作為發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能，并存儲在動力電池內(nèi)。電機控制器將動力電池的高壓直流電變換為驅(qū)動電機的高壓三相交流電，使驅(qū)動電機產(chǎn)生力矩，并通過傳動裝置將驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給車輪，驅(qū)動汽車行駛。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

新能源汽車有交流驅(qū)動電機，從行業(yè)配套來看，新能源乘用車主要使用的是永磁同步電機和交流異步電機。其中，永磁同步電機得益于節(jié)能、效率、輕量化等優(yōu)勢，使用最多，但由于轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且需要使用昂貴的稀土永磁材料，如釹鐵硼等，因此出于成本、可靠性等因素考慮，部分車系采用交流異步電機。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

全部國標電壓200-750V，但具體要根據(jù)車廠設(shè)計電壓為標準，還有110V的。純電動汽車的高壓電一般在400V左右，微型車因為電量少，電壓平臺稍微低一些，大概200多V；大一點的車都是300~500V之間。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

驅(qū)動電機有集中式、輪邊式和輪轂式三種形式，目前都為永磁同步電機技術(shù)，區(qū)別只是電機安裝在車輛的位置不同而已。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

新能源汽車更換電機需要備案，需要備案的情況：（一）改變車身顏色的；（二）更換發(fā)動機的；（三）更換車身或者車架的；（四）因質(zhì)量問題更換整車的；（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區(qū)域的。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-17

新能源汽車的主流電機有直流電機，異步電機，永磁同步電機三種。電機，就是將電能與機械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力元器件。當電能被轉(zhuǎn)換成機械能時，電機表現(xiàn)出電動機的工作特性；當機械能被轉(zhuǎn)換成電能時，電機表現(xiàn)出發(fā)電機的工作特性。大部分電動汽車在剎車制動的狀態(tài)下，機械能將被轉(zhuǎn)化成電能，通過發(fā)電機來給電池回饋充電。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-14

新能源汽車驅(qū)動電機在需要充分滿足汽車運行功能的同時，還應(yīng)滿足行駛的舒適性、環(huán)境適應(yīng)性等性能以及對車輛一次充電續(xù)駛里程的要求。新能源電動汽車主要是由電機驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機驅(qū)動系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-14

電機控制器是連接電機與電池的神經(jīng)中樞，用來調(diào)校整車各項性能，足夠智能的電控不僅能保障車輛的基本安全及精準操控，還能讓電池和電機發(fā)揮出充足的實力。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-14

電機控制系統(tǒng)主要由電機控制器、驅(qū)動電機、電子換擋操縱裝置、加速踏板組成，還包括高壓電線、信號線和冷卻系統(tǒng)。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-14

目前主流的驅(qū)動電機有集中式、輪邊式和輪轂式三種形式，目前都為永磁同步電機技術(shù)，區(qū)別只是電機安裝在車輛的位置不同而已。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-14

驅(qū)動電機有很強的過載能力、大的啟動轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)要快。電動車起動和爬坡時速度較低，但要求力矩較大；正常運行時需要的力矩較小，而速度很高。低速時為恒轉(zhuǎn)矩特性，高速時為恒功率特性，且電動機的運行速度范圍應(yīng)該較寬。另外，電機還應(yīng)具備堅固、可靠，有一定的防塵防水能力，且成本不能過高。 閱讀全文>>

• 問答叫獸
• 2022-01-14