極致駕駛征途(1) 全華人車隊出征勒芒

● 車手董荷斌簡短訪談

　　Q：去年您參加勒芒24小時耐力賽，是在首支中國籍（香港）車隊（KCMG）里面與歐美車手搭檔，而這次則加盟到了首支采用全華人車手陣容的隊伍OAK里面去，但車隊本身是法國的。在您看來，哪種才是對中國賽車事業發展更有幫助的方式呢？

　　A：對于每一位車手而言，就參與到與蒙地卡羅大獎賽、達喀爾拉力賽、印地500大賽齊名的勒芒24小時耐力賽當中，本身就是職業生涯中十分難得的機遇，而這次能與兩位同樣是華裔的隊友并肩作戰，將會是一次更加難得的經驗。

　　實際上，對中國賽車運動的發展而言，能在更多高級別賽事中看到更多中國臉孔這點很重要，這會讓國內的觀眾對該項比賽有更多的關注，就好比我本人作為首位華人F1車手的經歷，就會吸引到不少的注意，從而獲得更多的資源和投放。而拋開這對中國賽車發展的直接影響，就是能讓世界在國際賽事中，通過日益增多的華人臉孔看見中國賽車運動的快速發展，也是十分有意義的。

　　Q：這是您第二次與米其林合作參加勒芒24小時耐力賽，根據你的真實駕駛體驗，兩個賽季間米其林輪胎又有了怎么樣的進步呢？

　　A：首先勒芒24小時耐力賽十分漫長，24小時不間斷地以極限速度駕駛，對車手、賽車、特別是輪胎來說，的確是一次終極考驗。誰能在控制好輪胎磨損速度的前提下充分利用輪胎性能刷出更快的圈速，基本就決定著比賽最后的結果。可以說，輪胎就是勒芒24小時耐力賽中，對結果影響最大的因素之一。

　　同樣地，正因為勒芒就是針對賽車、車手以及輪胎等部品的一處實驗場，所以去年我向米其林工程師所反饋的感受，都會作為他們改進產品的依據，務求在今年為選擇米其林的車隊提供更高性能更可靠的輪胎。我們與米其林之間更像是朋友和伙伴的關系，大家都朝著開發出更高性能的輪胎而努力。我也相信我們與米其林在賽場上獲得的這些經驗，最后都將被應用到民用輪胎的領域中，讓消費者也一同感受。

　　Q：去年您與隊友共同駕駛的賽車在比賽的第19個小時遺憾退出，而今年有了OAK這支經驗豐富的車隊作為后盾，對比賽成績方面您會有任何特定的期望嗎？

　　A：對于我們來說，或者說對于所有參加勒芒24小時耐力賽的車手/車隊而言，“完成比賽”都應該是首先要追求的目標。OAK車隊在去年的比賽中，除了幾次小側滑，幾乎沒有任何的失誤和故障，所以最后贏得了比賽，穩定性才是耐力賽的致勝關鍵。

　　對于車手來說也一樣，我去年跟程飛搭檔曾駕駛OAK賽車贏得過亞洲勒芒系列賽，我對他非常有信心；而方駿宇是新加入的，但我也跟他早已相識，他有較豐富的耐力賽經驗，比賽中發揮也很穩定，當我們早前開會討論第三車手的人選時我也強烈推薦他。

● 米其林亞太區賽事運營總監Patrick Dias簡短訪談

　　Q：米其林在今年包攬了LMP1組別輪胎供應商的位置，而且在其他組別也有相當大的占有率，如何為這么多車多開發合適的輪胎呢？會不會有眾口難調的壓力？

　　A：首先要強調一點，勒芒24小時耐力賽是開放式的比賽，賽會并未指定任何輪胎供應商，所有車隊都是根據自己需求來選擇。當然，這么多車隊來選擇我們的產品，一方面與米其林輪胎現階段的性能有關，另一方面也歸功于米其林長久以來在賽場上不斷投入與提升的這么一個事實。

　　不可否認，為這么多車隊提供輪胎，對米其林而言的確是一項挑戰。首先如此龐大的輪胎需求量，對物流和現場拆裝等工作就提出了相當高的要求；此外能否為每一支車隊提供到位的服務也是我們的所必須考慮的方面，我們甚至會為每一支車隊配備一位輪胎工程師，以幫助車隊在選擇輪胎及賽車匹配方面獲得最佳的解決方案。畢竟24小時是一段很長的時間，天氣等客觀因素瞬息萬變，如何作出合適的選擇不但影響著圈速的快慢，也關系這車手的駕駛安全。

　　Q：今年的輪胎規則有了較大的修改，與去年相比輪胎必須變得更窄、更小以及更輕，這對于日趨被重視的環保和節能來說的確是有著積極意義，但對保證輪胎性能不輸往年就帶來了很大的挑戰了，對此米其林的態度是？

　　A：賽例的改變對每一支車隊及每一家供應商來說都是必須接受的，只有接受了它才能在此基礎上開發出最具優勢的產品，從而幫助合作伙伴贏得比賽。實際上，米其林對這次規則的修改不僅非常贊同，而且更因此而感到自信，畢竟這就是目前賽場外現實世界里消費者所提出的訴求：如何用更少的原料（成本更低），造出能耗更低的輪胎，而其性能方面不存在任何的妥協。可以說，這樣一來，我們賽道以外的消費者就更能感受和分享到我們在賽場中所作出的努力了。

● 未完待續，敬請期待

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