Formula E賽事全面介紹 米其林鼎力協助

● Formula E規則

　　在每個分站賽中，練習賽、排位賽和正賽將在一天之內完成。練習賽時間為一個小時，車手可以熟悉賽道，被允許使用最大功率。在排位賽中，每位車手有4圈的機會，來爭取最快單圈成績，所以排位賽車手將用到賽車的最大功率。而在正賽時，為了節能車手只能用賽車的節能模式，也就是使用130kW（181PS）的最大功率。但在特定的區域，車手可以用一鍵加速（類似F1的KERS功能）臨時啟用極限功率，方便超車以及防守等策略。

　　每位車手將擁有兩套新輪胎以及一套舊輪胎完成練習賽、排位賽和正賽。不同于F1的換胎策略，Formula E比賽在進站期間不允許更換輪胎的，除非出現扎胎現象，這將更加考驗輪胎的耐磨性。由于電池性能不足以支撐正常比賽，車手需要進站更換賽車，大概過程為車手需在電量到了一定警戒線后把車開到維修區換一臺賽車。換車過程為了保證安全，至少要有30秒的等待時間。

● Formula E獎勵

　　比賽采用車手和車隊積分制，車手積分將采用國際汽車聯合會的積分體系。另外，在排位賽中得到桿位的車手將獲得3 個積分，在比賽中創造單圈最快紀錄的車手將得到2 個積分。在每個分站賽中獲得前三名的車手將可以登上領獎臺獲得獎杯，在賽季結束后將根據積分評出車隊總冠軍以及車手總冠軍。

 關于Formula E，輪胎同樣起到決定作用

● 米其林與Formula E

　　不同于傳統賽事，電動方程式賽車追求節能、環保以及科技，所以輪胎的設計要在環保節能的角度去出發。在此前2013年3月國際汽聯（FIA）組織的招標會中，米其林以其技術專長、宣傳推廣方面的投入以及積極參與可持續移動性的舉措，成功的贏得賽委會的信賴，成功地成為Formula E的官方獨家輪胎供應商。

● 米其林與賽車

　　作為擁有百年歷史的輪胎巨頭企業，不光是目前的Formula E，米其林在賽車運動中同樣擁有悠久的歷史，很早就開始參與F1、WRC以及勒芒系列耐力賽等世界頂級賽事，并為這些比賽提供比賽輪胎。今年的勒芒24小時耐力賽中，米其林就是LMP1組的唯一輪胎提供商。

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● 米其林為Formula E準備的輪胎方案

　　由于賽事強調更加節能，并加強比賽與民用的結合，賽道都為各大城市的街道改造而成，所以Formula E賽車的輪胎就必須突破傳統。針對此次比賽，米其林提供了全新帶花紋溝槽的賽用輪胎，這種看似普通的18寸輪胎其實是純正的賽車胎，是米其林一次重要的嘗試。

　　這種多用途的帶有花紋溝槽的輪胎在干、濕路面均表現出色操控，是米其林嘗試的一項非常具有挑戰的項目。根據米其林運動賽事技術總監Nicolas Goubert先生的介紹，目前現有的帶有花紋溝槽的賽事輪胎，都無法與米其林專為電動方程式錦標賽所設計的這款輪胎抗衡。

● 米其林如何將賽事與公路結合

　　這次對于Formula E輪胎的設計，其花紋和尺寸都接近普通的民用輪胎，是米其林從賽道到公路理念的實踐。Nicolas Goubert先生說：“主流汽車生產商制造的超級跑車已經開始向混合動力邁進，我們為這類新一代汽車生產出節能型輪胎就顯得額外重要。米其林參與汽車運動可以為米其林集團開展研發活動提供極具價值的實驗室。通過參與電動方程式錦標賽，我們將探索新的途徑，并嘗試為我們創新技術注入新的能量。”

　　PCauto新車文化組主編陳勝博老師對Formula E比賽非常感興趣，他同時也是純電動車的愛好者。陳勝博老師講，就像百年前汽車代替馬車一樣，未來電動車將成為社會的主流，混合動力車也將逐步過渡到純電動車型。作為汽車的核心部件之一，輪胎的發展也是日新月異，舒適、性能、環保、耐用性的融合一直是他最看重的。米其林眼光長遠能贊助這項最新的比賽，通過比賽將能更快的改進輪胎技術，使之符合電動車的特性，這對于未來的發展有深遠的意義。

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