Formula E賽事全面介紹 米其林鼎力協(xié)助

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】一項完全突破常規(guī)的比賽，F(xiàn)IA Formula E電動方程式錦標賽將9月13日在北京首開戰(zhàn)事。作為純電力驅(qū)動的賽車，F(xiàn)ormula E是未來賽車的發(fā)展方向，也是國際汽聯(lián)重點發(fā)展的賽事。對于Formula E賽車，除了動力系統(tǒng)的革新，輪胎在這項全新的比賽中同樣扮演了相當重要的角色，米其林作為唯一的輪胎供應(yīng)商，同樣為比賽提供了最新研發(fā)的全天候輪胎，來保證大賽的順利進行。

關(guān)于Formula E，我們需要知道以下內(nèi)容

● Formula E是什么？先從短片開始

　　FIA Formula E電動方程式賽車錦標賽是世界上首個電動賽車系列賽，該項比賽沒有任何歷史，一切都是新的。

Formula E電動方程式簡介

　　2012年8月底，電動方程式控股集團與國際汽聯(lián)主席讓·托德簽署電動方程式推廣合同，標志著電動方程式賽車獲得FIA認可，隨后組委會便有條不紊的開始確定關(guān)于比賽的所有細節(jié)。Foumula E賽事的三個核心詞是能源、環(huán)境和娛樂，賽事主辦方將通過比賽帶動電動車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展進步。

● Formula E賽車是全明星產(chǎn)品

　　首屆Formula E將使用部分零件統(tǒng)一的賽車“Spark-Renault SRT_01E”，這輛車由雷諾負責(zé)傳動系統(tǒng)的設(shè)計及各部分系統(tǒng)的整合工作，SparkRacing Technology負責(zé)賽車底盤、懸架系統(tǒng)及空氣動力學(xué)設(shè)計。另外，賽車配備邁凱倫的變速箱和電動馬達，威廉姆斯的電池系統(tǒng)及來自意大利的Dallara打造的單體駕駛艙。

　　新賽車單看外形與普通的方程式賽車區(qū)別不大，車身的主要材料為碳纖維和鋁，安全性已經(jīng)通過2014年國際汽聯(lián)的沖撞測試，測試標準F1的測試相同。另外，賽車采用后輪驅(qū)動，配備了序列式變速箱。

　　比賽的過程中，賽車行駛時的噪音主要由直齒變速箱高速運轉(zhuǎn)帶來，噪音數(shù)值僅為80分貝，只相比一般車輛的70分貝稍高一些。相比傳統(tǒng)賽車震耳欲聾的引擎聲，看Formula E比賽將會是一種絕對新鮮的體驗。

● Formula E有中國車隊

　　第一個賽季將有10支車隊參加，每支車隊將擁有2名車手和4輛賽車。中國國家隊在2013年2月27日正式加入Formula E，成為第二支加入該項全新比賽的車隊。已經(jīng)確定代表中國隊出戰(zhàn)的車手是小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet）以及著名的華裔車手董荷斌。另外，在電動方程式比賽中，前四屆F1世界冠軍阿蘭·普羅斯特、影星萊昂納多·迪卡普里奧以及卡梅隆·迪亞茲的參與讓比賽人氣爆棚。

董荷斌簡介

　　董荷斌是著名荷蘭籍華裔車手。他是首批參加一年雙賽季的GP2車手，并于2010年加入雷諾F1車隊，成為F1歷史上第一位華裔車手。2013年加盟首支中國籍車隊KCMG參加了勒芒24小時耐力賽，同時駕駛OAK賽車獲得2013亞洲勒芒系列賽車隊&車手年度冠軍頭銜（LMP2組別）。2014年與全華人陣容的隊友一起駕駛OAK賽車參加了勒芒24小時耐力賽，并斬獲LMP2組第七的成績。

● Formula E賽程

　　首屆比賽將于2014年9月開始至2015年6月結(jié)束，北京將是Formula E的第一個舉辦城市。另外，世界上比較核心的幾大城市，包括：北京、倫敦、洛杉磯等都將會成為首屆比賽的參與者。

　　由于電動方程式賽車的特點，比賽的賽道將全部由街道改編而成。北京的賽道就在奧林匹克公園，由設(shè)計師羅德里格·努內(nèi)斯設(shè)計而成，賽道繞過鳥巢、水立方等標志性建筑，觀眾朋友能在開闊的視野下看到賽車飛馳而過，場面絕對相當精彩。

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● Formula E規(guī)則

　　在每個分站賽中，練習(xí)賽、排位賽和正賽將在一天之內(nèi)完成。練習(xí)賽時間為一個小時，車手可以熟悉賽道，被允許使用最大功率。在排位賽中，每位車手有4圈的機會，來爭取最快單圈成績，所以排位賽車手將用到賽車的最大功率。而在正賽時，為了節(jié)能車手只能用賽車的節(jié)能模式，也就是使用130kW（181PS）的最大功率。但在特定的區(qū)域，車手可以用一鍵加速（類似F1的KERS功能）臨時啟用極限功率，方便超車以及防守等策略。

　　每位車手將擁有兩套新輪胎以及一套舊輪胎完成練習(xí)賽、排位賽和正賽。不同于F1的換胎策略，F(xiàn)ormula E比賽在進站期間不允許更換輪胎的，除非出現(xiàn)扎胎現(xiàn)象，這將更加考驗輪胎的耐磨性。由于電池性能不足以支撐正常比賽，車手需要進站更換賽車，大概過程為車手需在電量到了一定警戒線后把車開到維修區(qū)換一臺賽車。換車過程為了保證安全，至少要有30秒的等待時間。

● Formula E獎勵

　　比賽采用車手和車隊積分制，車手積分將采用國際汽車聯(lián)合會的積分體系。另外，在排位賽中得到桿位的車手將獲得3 個積分，在比賽中創(chuàng)造單圈最快紀錄的車手將得到2 個積分。在每個分站賽中獲得前三名的車手將可以登上領(lǐng)獎臺獲得獎杯，在賽季結(jié)束后將根據(jù)積分評出車隊總冠軍以及車手總冠軍。

 關(guān)于Formula E，輪胎同樣起到?jīng)Q定作用

● 米其林與Formula E

　　不同于傳統(tǒng)賽事，電動方程式賽車追求節(jié)能、環(huán)保以及科技，所以輪胎的設(shè)計要在環(huán)保節(jié)能的角度去出發(fā)。在此前2013年3月國際汽聯(lián)（FIA）組織的招標會中，米其林以其技術(shù)專長、宣傳推廣方面的投入以及積極參與可持續(xù)移動性的舉措，成功的贏得賽委會的信賴，成功地成為Formula E的官方獨家輪胎供應(yīng)商。

● 米其林與賽車

　　作為擁有百年歷史的輪胎巨頭企業(yè)，不光是目前的Formula E，米其林在賽車運動中同樣擁有悠久的歷史，很早就開始參與F1、WRC以及勒芒系列耐力賽等世界頂級賽事，并為這些比賽提供比賽輪胎。今年的勒芒24小時耐力賽中，米其林就是LMP1組的唯一輪胎提供商。

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● 米其林為Formula E準備的輪胎方案

　　由于賽事強調(diào)更加節(jié)能，并加強比賽與民用的結(jié)合，賽道都為各大城市的街道改造而成，所以Formula E賽車的輪胎就必須突破傳統(tǒng)。針對此次比賽，米其林提供了全新帶花紋溝槽的賽用輪胎，這種看似普通的18寸輪胎其實是純正的賽車胎，是米其林一次重要的嘗試。

　　這種多用途的帶有花紋溝槽的輪胎在干、濕路面均表現(xiàn)出色操控，是米其林嘗試的一項非常具有挑戰(zhàn)的項目。根據(jù)米其林運動賽事技術(shù)總監(jiān)Nicolas Goubert先生的介紹，目前現(xiàn)有的帶有花紋溝槽的賽事輪胎，都無法與米其林專為電動方程式錦標賽所設(shè)計的這款輪胎抗衡。

● 米其林如何將賽事與公路結(jié)合

　　這次對于Formula E輪胎的設(shè)計，其花紋和尺寸都接近普通的民用輪胎，是米其林從賽道到公路理念的實踐。Nicolas Goubert先生說：“主流汽車生產(chǎn)商制造的超級跑車已經(jīng)開始向混合動力邁進，我們?yōu)檫@類新一代汽車生產(chǎn)出節(jié)能型輪胎就顯得額外重要。米其林參與汽車運動可以為米其林集團開展研發(fā)活動提供極具價值的實驗室。通過參與電動方程式錦標賽，我們將探索新的途徑，并嘗試為我們創(chuàng)新技術(shù)注入新的能量。”

　　PCauto新車文化組主編陳勝博老師對Formula E比賽非常感興趣，他同時也是純電動車的愛好者。陳勝博老師講，就像百年前汽車代替馬車一樣，未來電動車將成為社會的主流，混合動力車也將逐步過渡到純電動車型。作為汽車的核心部件之一，輪胎的發(fā)展也是日新月異，舒適、性能、環(huán)保、耐用性的融合一直是他最看重的。米其林眼光長遠能贊助這項最新的比賽，通過比賽將能更快的改進輪胎技術(shù)，使之符合電動車的特性，這對于未來的發(fā)展有深遠的意義。

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