5月數字報告：初心不變，911銷量破百萬

　　【太平洋汽車網 新車頻道】50年初心不變，保時捷911第一百萬輛新鮮下線；江淮大眾終獲批，首期投資50.6億元；陸巡不好好去越野，370km/h成就地球最快SUV……歡迎走進，5月數字報告。

　　數據是冰冷的，是最客觀準確的表達，不帶任何主觀感情色彩。同時，每一個數字背后的故事又是有溫度的，或激情、或傷感、或令人驚嘆。每一個月底，我們想用數字來匯集起一個月的重大事件。

　　點擊回顧：《4月數字報告：上海車展首發新車195款》

　　一款買菜車銷量破百萬尚且不易，那么一臺價格不是那么親民的超跑呢？足以成就傳奇！雖然911系列的傳奇早已不差這一份銷量證明。

　　作為這個星球上最偉大的跑車之一，911從1963年誕生至今，目前發展到了第七代車型，家譜有多龐大，連911工程師可能都記不全。各種賽事拿獎拿過過少次，老板自己可能也說不清。根據官方統計，在世界各地賽事和專業賽事中，911擁有超過15000場比賽的勝利。

　　54年間，保時捷911年均產量18518輛，日均產量50.7輛，其中仍有超過70%處于可行駛狀態。

　　5月11日，第一百萬輛保時捷911從德國祖文豪森工廠正式下線。保時捷全球監事會主席沃爾夫岡·保時捷博士親自蒞臨，見證這一時刻。

　　這第一百萬輛保時捷911為Carrera車型，外觀采用愛爾蘭綠色車漆。該車還保留了源自1963年版911的許多經典設計元素。保時捷911作為經典跑車，以極具特色的蛙眼奪得了許多人喜愛，并且保時捷公司也做過不少創新嘗試。第100萬輛911將赴全球巡展，途經蘇格蘭高地、紐博格林北環、美國和中國等地，最終入駐保時捷博物館。

　　一百萬是里程碑，也是新的起點，致敬傳奇、致敬經典、致敬911，你已經走了很遠，你還會走得更遠。

　　大眾在華第三家合資廠的事情終于塵埃落定，5月22日晚間公告，公司日前收到國家發改委的批復，同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。不過新公司不會用“江淮大眾”作為品牌名，按照雙方規劃，合資公司將創立一個全新品牌，應該還有全新的LOGO。

　　據悉，該項目將設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場，項目總投資為50.61億元。

　　項目建設地點為安徽省合肥市經濟技術開發區。項目利用江淮汽車現有建設用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發中心、公用動力及辦公設施等，新增相關生產工藝設備，全部建成后形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。合資期限為25年。

　　1、關于江淮和大眾是如何勾搭一起的，參照以下時間線：

　　江淮與大眾的機緣在去年默克爾訪華期間由總理牽線促成。

　　2015年10月29日，德國總理默克爾第八次訪華，訪問的地點正是李克強總理的家鄉安徽，當時隨行訪問的就有大眾新CEO穆勒。

　　2015年10月30日，李總理到江淮考察新能源汽車研發生產情況，現場表示，“開放合作是你們未來更大的前景”，“希望和德國大眾合作”。

　　2015年12月，大眾方面承認，雙方正處于洽談的初期階段。

　　2016年6月，大眾發布“2025戰略”，大眾集團將推出超過30款純電動車型。到2025年，大眾汽車集團預期其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。

　　2016年9月6日，大眾與江淮在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車領域成了一家新的合資企業的前景和可行性進行評估。雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內商定并簽署正式協議。

　　2017年5月22日，發改委為江淮大眾項目正式批復，資金、場地全部規劃好，就等一聲令下，破土建廠了。

　　2、說好的最多2家合資公司呢？

　　中國汽車產業政策規定，同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業。目前大眾在中國已經擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。

　　那江淮大眾會不會違規呢？有消息稱，國家主管部門在去年6月份曾專門針對電動乘用車企業開放單一生產資質，同理，電動汽車或不在上述產業政策限定范圍之內。

　　事實上，在國內外資企業在中國成立合資公司總數量超過兩家的并非沒有先例，戴姆勒在“乘用車”這個類別，已經有超過三家合資公司：深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業有限公司，其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司旗下的“騰勢”是戴姆勒和比亞迪創造的新汽車品牌。雖然深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司的合資性質被歸類為“電動車類”，但這家公司目前所生產的電動車，顯然屬于乘用車這個類別。

　　因此，早有業內人士分析稱，江淮和大眾也有可能借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創造出一個新的汽車品牌，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授也已經證實了這一說法。

　　在年初的時候，蔚來EP9剛拿下“紐北最速電動車”的稱號，隨后EP9在倫敦舉行了盛大的發布儀式，紐北成績給蔚來帶來了巨大的廣告效應。5月初，蔚來再次發布公告，官方宣稱EP9以6分45秒90的成績超過蘭博基尼Huracan Performanate成為新的“紐北最速量產車”。

　　成績不假，超過Huracan Performanate、保時捷918是一件挺振奮人心的事兒，但蔚來對“量產車”這個詞可能有點誤解。

　　1、EP9目前僅有6臺，而且全部分給了蔚來電動的幾個主要投資人和主要創始人，雖然官方宣稱即將開始第二批預定，有10臺，但吉尼斯紀錄和FIA各種賽事里對量產車的要求至少是25臺，EP9暫時沒有任何理由稱之為量產車。

　　2、EP9在英國設計、德國跑圈，又拖到中國來試駕，但目前在這3個國家都不能合法上路，基本上確定EP9只能在賽道內圈養了。如果講EP9歸類于賽車，那這個圈速只能說很優秀，但不值得驚訝。看看保時捷956，1983年就在紐北的成績就已經做到了6分11秒13的圈速，EP9還有很長的路要走。

　　紐北賽道再次開放后，各家開始不遺余力的去刷圈，現在的紐北，早已不是各家賽車、運動型車測試性能的場地，絕大多數廠商來此的目的只有一個——打廣告。

　　還記得在Top Gear里，老船長對紐北的評價，只要一款跑車或者運動車的乘坐感受不進入人意，原因只有一個，它是在紐北賽道上開發出來的。

　　高低落差超過300m，長度超過20km，全程彎道177個，紐北仍然是這個世界上最好的跑車試金石之一。只不過任何事情都有個度，不能被妖魔化，紐北沒有原罪，但一個車企如果把在紐北刷圈成績當成自己研發一臺新車的終極目標，這就是練功進入死胡同，走火入魔了。