動(dòng)力總成開發(fā)難度大 評榮威W5自主研發(fā)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]上汽首款自主研發(fā)的榮威W5將在下月上市，很多網(wǎng)友都知道，榮威W5是基于雙龍享御開發(fā)的，并且上汽之所以選擇雙龍享御作為原型車，其實(shí)是有著方方面面的原因。這樣的研發(fā)模式，對于沒有SUV設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的上汽來說可以理解。不過榮威W5在自主研發(fā)的過程中，有著非常可貴的地方，但遺憾的地方也同樣存在。

榮威W5

　　動(dòng)力匹配展現(xiàn)上汽的努力和技術(shù)實(shí)力

　　相比享御，榮威W5一個(gè)最大的變化，也是其自主研發(fā)過程中的可貴之處，在于它不再配備享御原配的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改用上汽自己的羅孚Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。換裝發(fā)動(dòng)機(jī)有這么難嗎？不少自主品牌的車型，在逆向開發(fā)的時(shí)候都沒有采用原配發(fā)動(dòng)機(jī)，為何到了榮威W5卻顯得很可貴呢？這就要從驅(qū)動(dòng)平臺和動(dòng)力匹配說起。

　　乘用車不同于商用車，車身與動(dòng)力之間的匹配是很有講究的。簡單的說，就是縱置后驅(qū)平臺的車型，與橫置前驅(qū)平臺的車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配和設(shè)計(jì)上會有較大差異。這涉及到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造，具體技術(shù)細(xì)節(jié)就不展開說了。下面以大眾的例子來做個(gè)簡單說明。在大眾家族（包括奧迪）車型中，一直就有縱置和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)兩大陣營，以至于現(xiàn)在還特別劃分了橫置模塊（MQB）和縱置模塊（MLB）。熟悉大眾的車友都知道，早期大眾家族中的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這方面也是有所區(qū)分的。例如奧迪的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就從未出現(xiàn)在橫置平臺的大眾或奧迪車上。為何？因?yàn)檫@類發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)時(shí)就沒有考慮過要裝配在橫置平臺的車型上，即便后期有裝配需求，重新匹配的難度也相當(dāng)大。再加上某些車型戰(zhàn)略上的考慮，最后大眾索性開發(fā)了自己的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這個(gè)例子的核心意思在于，如果一款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候只考慮過匹配橫置平臺的車型，那么它要裝配在一款縱置平臺的車上，匹配難度會非常大。國內(nèi)很多自主SUV推出時(shí)都配備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但仔細(xì)分析不難看出，它們大多采用了三菱的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而三菱4G6系列是同時(shí)具備橫置和縱置版本的，因此它雖然會同時(shí)出現(xiàn)在橫置或縱置的車型上，卻并不奇怪。

榮威W5采用縱置后驅(qū)設(shè)計(jì)

　　榮威W5采用的是縱置后驅(qū)平臺設(shè)計(jì)，而它目前配備的這臺羅孚Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)一款不折不扣的橫置平臺發(fā)動(dòng)機(jī)，它所服役的車型均為橫置前驅(qū)版本，因此它在設(shè)計(jì)的時(shí)候，并沒有考慮到縱置平臺車型的需求。也就是說，將“橫置平臺發(fā)動(dòng)機(jī)裝在縱置平臺的車上”，這個(gè)在大眾工程師看來都屬于比較撓頭的問題，卻讓上汽的工程師解決了，并且匹配了6速手自一體變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)屬不易。