2018北美車展十宗“最” 強(qiáng)龍壓過(guò)地頭蛇

　　盡管豐田丟了“北美年度轎車”稱號(hào)，但在本屆車展上也沒(méi)有馬虎，帶來(lái)了新一代豐田Avalon（亞洲龍）。Avalon是豐田在美國(guó)的特供車型，定位高于凱美瑞，簡(jiǎn)單粗暴可以將其看成是豐田版的ES，是一臺(tái)中大型轎車。而令其值得關(guān)注的原因就是一汽豐田有望引進(jìn)全新亞洲龍國(guó)產(chǎn)。

　　全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版（V6或者混動(dòng)版）和運(yùn)動(dòng)版（V6）。實(shí)際上兩款車的外觀都非常激進(jìn)，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。

　　整車前臉除了LED大燈之外其它部位都被中網(wǎng)進(jìn)氣格柵霸占了，充斥著整個(gè)前臉的進(jìn)氣格柵搭配鋒利的LED大燈展現(xiàn)出凜冽的霸氣。

　　第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平臺(tái)的產(chǎn)物。換代后車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長(zhǎng)/更寬/更低，軸距是2870mm。

　　車尾處采用時(shí)下流行的一體式尾燈，營(yíng)造出更寬闊的視覺(jué)效果。其中運(yùn)動(dòng)版還配有小尾翼和戰(zhàn)斗氣息十足的雙邊四出排氣管。

　　Avalon沒(méi)有采用凱美瑞那套不對(duì)稱內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是從新打造出一套令人耳目一新的高級(jí)座艙，擁有多種木紋飾板和真皮內(nèi)飾搭配選擇。

　　最引人注目的要數(shù)中控臺(tái)屏幕與排擋座的一體式設(shè)計(jì)了，極具科技感的同時(shí)還凸顯了豪華感。中控主機(jī)搭載Entune 3.0車載多媒體系統(tǒng)，除了常規(guī)的導(dǎo)航和娛樂(lè)功能之外，還可以通過(guò)Toyota Remote Connect連接手機(jī)或手表等智能裝備，并且還支持Apple Carplay和Android Auto。

　　Toyota Safety Sense P毫無(wú)疑問(wèn)是新Avalon的招牌之一，囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA(Lane Tracing Assist)車道跟蹤輔助系統(tǒng)、LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警告系統(tǒng)、RSA(Road Sign Assist)道路標(biāo)識(shí)輔助系統(tǒng)、RCC(Radar Cruise Control)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等齊全的主被動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　Avalon標(biāo)配3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配8AT變速箱；混動(dòng)版車型搭載2.5L引擎和電動(dòng)機(jī)組成的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱。值得一提的是，Avalon還首次搭載了AVS主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

　　Avalon是一臺(tái)豐田在美國(guó)的特供車型，定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因?yàn)橛蠥valon的存在，皇冠就沒(méi)出現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)。與皇冠不同，亞洲龍是前驅(qū)平臺(tái)。

　　此前在中國(guó)招標(biāo)與采購(gòu)網(wǎng)上出現(xiàn)了天津一汽豐田亞洲龍項(xiàng)目的招標(biāo)公告，這意味著一直以來(lái)Avalon國(guó)產(chǎn)的傳聞離真相更近了一步。一汽豐田引進(jìn)亞洲龍后，中國(guó)可能會(huì)成為全球唯一一個(gè)同時(shí)在售亞洲龍和皇冠的地區(qū)，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅(qū)/后者是后驅(qū)。不知道豐田是否會(huì)連皇冠也停產(chǎn)了為亞洲龍讓路？

　　談及對(duì)AMG的印象，相信不少人第一反應(yīng)都是性能猛獸，在今年的北美車展上，梅賽德斯-AMG帶來(lái)了全新的53家族，該系列最大的亮點(diǎn)在于搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)。而在首發(fā)的兩款53系列車型則是梅賽德斯-AMG CLS53和梅賽德斯-AMG E53。

● 梅賽德斯-AMG CLS53

　　梅賽德斯-奔馳新一代CLS早在2017年底的洛杉磯車展已經(jīng)亮相，在2018北美車展首秀的是AMG性能版的CLS53。

　　梅賽德斯-AMG CLS53是在新一代CLS發(fā)布后首款A(yù)MG車型，并且也是AMG歷史上首款混動(dòng)車型。新車外觀在奔馳CLS AMG運(yùn)動(dòng)套件上再度進(jìn)化，全方位地?fù)Q上了AMG最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型看起來(lái)極富有攻擊性。

　　前進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了單橫幅式鍍鉻飾條，細(xì)長(zhǎng)的中網(wǎng)格柵造型看起來(lái)層次感十足，此外，該車還在兩側(cè)的前大燈組內(nèi)部融入了LED日間行車燈，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果突出。

　　AMG CLS53內(nèi)飾部分與AMG E53相似，黑色內(nèi)飾配色搭配碳纖維內(nèi)飾裝飾板，以及全新的空調(diào)出風(fēng)口造型，無(wú)不展現(xiàn)出了奔馳家族一貫的豪華風(fēng)格。此外，新車還配備了三輻式多功能方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、大尺寸多媒體顯示屏以及COMAND多媒體操控系統(tǒng)等。

　　CLS53的動(dòng)力總成跟E53相同，搭載經(jīng)過(guò)AMG重新調(diào)校過(guò)的高功率版3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電動(dòng)機(jī)，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；電動(dòng)機(jī)為15kW(21PS)和249N·m。

● 梅賽德斯-AMG E53

　　緊隨梅賽德斯-AMG CLS53身后，梅賽德斯-AMG E53在本屆北美車展上也一同閃亮登場(chǎng)。據(jù)悉，新車定位介于梅賽德斯-AMG E43和E63之間。

　　外觀方面，新車相較普通版梅賽德斯-奔馳E Coupe車型在輪距上有所加寬，并且輪眉的位置也進(jìn)行一定外擴(kuò)，同時(shí)霸氣的AMG外觀套件也符合強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　如果看著純黑色的外后視鏡、大尺寸的多輻輪轂以及高性能輪胎都還覺(jué)得不夠過(guò)癮，不妨來(lái)看看內(nèi)飾方面，大面積的皮革材質(zhì)說(shuō)明其定位在E級(jí)轎車旗艦版的配置水準(zhǔn)上，平底AMG方向盤(pán)、碳纖維飾板以及紅黑搭配的車內(nèi)配色和桶形運(yùn)動(dòng)座椅，隨處都充斥著運(yùn)動(dòng)的氣息。

　　上翹的尾翼、寬大的后包圍以及雙邊共四出的排氣布局暗喻該車不俗的性能表現(xiàn)，新車動(dòng)力組合為3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V電動(dòng)機(jī)，其中最大功率方面，汽油機(jī)為320kW（435PS），而電動(dòng)機(jī)為15kW（21PS）；峰值扭矩方面，汽油機(jī)為520N·m，電動(dòng)機(jī)為249N·m。

　　“最經(jīng)典”和“新車”這兩個(gè)詞要怎樣才能完美結(jié)合在一起呢？想不懂的請(qǐng)看新一代奔馳G級(jí)。歷經(jīng)三十年等待終于換代，但依舊保持早已深入民心的經(jīng)典元素，新一代奔馳G級(jí)完美地為我們展示了該如何演繹“最經(jīng)典的新車”這一角色。

　　作為一款擁有近40年歷史的經(jīng)典車型，G級(jí)從誕生之初，方盒子的形狀就基本沒(méi)變過(guò)。此次換代，整體造型自然也不會(huì)發(fā)生太大調(diào)整，不然新老車主都不會(huì)認(rèn)可。

　　外觀上能將新一代G級(jí)和現(xiàn)款區(qū)分的部位在大燈組（更換為全LED光源）、格柵（鍍鉻樣式更豐富）和外后視鏡（面積變小）。如果覺(jué)得外觀沒(méi)什么新意，不妨進(jìn)車內(nèi)看看，工程師和設(shè)計(jì)師的功力可都花在了里面。車內(nèi)可選碳纖維、金屬、黑鋼琴和木質(zhì)飾板，另有豐富配色可供選擇。

　　新一代奔馳G級(jí)的內(nèi)飾部分將迎來(lái)“豪華大裝修”。包括中控臺(tái)及整個(gè)主副駕駛區(qū)域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質(zhì)的修飾。中控大屏和儀表部分也采用了科技感滿滿的雙12.3寸巨幕，空調(diào)出風(fēng)口也改為重新設(shè)計(jì)的炮筒式。豪華感和科技感大大提升。

　　當(dāng)然，這款車走過(guò)了38個(gè)春夏和秋冬，自然有些經(jīng)典的東西要保留。如副駕駛位手套箱上面的扶手、懷擋設(shè)計(jì)（AMG G級(jí)除外）、以及奔馳G級(jí)標(biāo)志性的差速鎖控制按鍵。

　　后排同樣也是此次豪華升級(jí)的體現(xiàn)，門(mén)板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風(fēng)口也依然采用全新炮筒樣式。奔馳官方表示，全新G級(jí)的尺寸將會(huì)增大，軸距加長(zhǎng)40.6mm，帶來(lái)的好處就是后排乘客的縱向乘坐空間增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。新車入門(mén)級(jí)標(biāo)配7揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，提供16揚(yáng)聲器的柏林之聲音響系統(tǒng)可選。

　　動(dòng)力方面，新車先期將推出包括新4.0T V8汽油機(jī)動(dòng)力版本。此外，新車還將推出配備全新奔馳S500同款的3.0T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)車型。現(xiàn)款的7速自動(dòng)變速箱升級(jí)為全新的9G-TRONIC 9速自動(dòng)變速箱經(jīng)優(yōu)化，直接與分動(dòng)箱相連，前后軸扭矩分配40:60，全時(shí)四驅(qū)。此外，為確保通過(guò)側(cè)面碰撞測(cè)試，新車車門(mén)加厚，車身風(fēng)阻系數(shù)降低，車身剛性提高。

　　強(qiáng)悍的越野能力才是G級(jí)的靈魂，新一代G級(jí)仍保留梯形梁結(jié)構(gòu)，保證了強(qiáng)大的車身剛度，標(biāo)志性的3把差速鎖也繼續(xù)保留。懸架系統(tǒng)由G和AMG聯(lián)合研發(fā)，前雙叉臂后硬軸設(shè)計(jì)。雙叉臂與梯形大梁相連，無(wú)副車架設(shè)計(jì)，硬軸每側(cè)與4根縱臂相連。

　　新G級(jí)離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩(wěn)定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過(guò)角26°。G模式(G-Mode)為新增模式，搭配360°全景影像系統(tǒng)，一個(gè)人去野心里也不虛。