十代雅閣/RDX等 本田/謳歌2018新車前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2018年初，本田還沉浸在2017銷量歷史性大突破的喜悅中，卻始料未及地爆發出1.5T發動機的機油液位升高事件。這令本田2018年的開局蒙上了一層灰，尤其是年內發布并且將搭載1.5T引擎的換代雅閣和思鉑睿。

　　此外，本田在2018年將投放更多的混動車型，并且首次在華推出純電動車型。如此大力推廣新能源車型與目前汽車市場的發展、國家政策有著一定的關系，也預示著本田為了搶占更多的市場份額所作出的努力。

　　2017年，在新品深耕加多樣化營銷攻勢下，本田兩家合資企業的年銷量分別都突破70萬輛。其中廣汽本田終端銷量730633輛，同比增長10.8%；東風本田全年銷量727025輛，同比增長22%。過去的一年本田在華銷量已經接近150萬。

　　這其中，產能優越的廣汽本田更是立誓曰：2018年的銷量目標將提升至75萬輛；而東風本田則由于產能受限，在去年已經“擼起袖子加油干”的背景下，2018年的銷量目標依舊有信心與今年持平。這種信心，被東本的中方老大陳斌波總調侃道：“如果產能跟得上，其實80萬輛也不是問題。”

　　本田在2017年銷量創歷史新高后，卻在2018年初迎來了寒霜。許多本田1.5T發動機車型的用戶表示有“機油液位升高”的現象，這令本田在華銷量上升的趨勢立馬止步。（點擊瀏覽《東風本田關于“機油液位升高”的聲明》）

　　東風本田質管理部副部長佐川泰三已經在1月給出了回應，并且承諾最終解決方案將在2018年2月12日公布。隨后2月初東風本田和廣汽本田官方都公開表示對旗下車型1.5T引擎的保修期延長至6年或20萬公里。

新車看點：雅閣換代再戰八代凱美瑞

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設計風格，本田也被帶壞開始玩套娃了。新車前臉連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條顯然是家族風設計，全LED頭燈組則與現款差別不大。（本文新一代雅閣為美版車型官圖）

　　新車長寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數據根據英寸換算而來，并不精準，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營造運動化氣質，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設計。橫置引擎前驅中級車設計溜背車尾的話，因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務車的氣息。

　　新一代雅閣的內飾設計全面進化，豪華感與科技感兼備，即便與價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣提供胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新的轉向比可變電動助力轉向系統、自動變速箱、油門響應、主動式減振器及主動音效控制系統進行相應調整。

　　同時，高配車型還有望配有帶三麥克風的主動噪音控制系統、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動調節，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，據悉新雅閣搭載1.5T引擎將在目前CR-V和思域的基礎上有所改動。美版第十代雅閣的2.0T+10AT黑科技暫時不會引進。

　　雅閣混動版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統。混動版車型搭載具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環引擎，并且不論發電機還是驅動電機均為本田獨創的不使用稀土類金屬的新型電機。IPU（intelligent power unit，智能動力單元，亦即本田對動力電池組相關部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機混動系統的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達52.4%，超高張力鋼材亦高達29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開發的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動式設計的后副車架之上。