東風標致408競爭力分析 法式家轎的代表

　　緊湊型轎車市場一直都是各品牌的兵家必爭之地，大眾速騰、別克威朗、日產軒逸三者分別作為德國品牌、美國品牌、日本品牌的三位緊湊型市場競爭者，通過全方位的對比，看看全新東風標致408有沒有什么過人之處。

　　外觀及內飾設計這些方面，都是比較主觀的看法，仁者見仁，智者見智，因此這些方面便不多加贅述，但在這里有需要多插一句，目前這一代大眾速騰是從2012年沿用至今的老款車了，外觀內飾卻一直沒什么大的改動，且不說是否過時，但面臨“七年之癢”的審美疲勞確實不怎么被看好。

　　光從車身尺寸的賬面數據上看，全新東風標致408幾乎全面占優，僅有日產軒逸的車身高度略高于它，但過高的身姿可能會帶來比例上的不協調，較寬的車身加上適當的高度，會營造出一種較為低矮的視覺效果，營造出更年輕運動的氛圍。

　　全新東風標致408車身尺寸長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距長達2730mm，從數據層面上講非常可觀，屬于同級別車型中的佼佼者。得益于1488mm的車身高度，乘客的頭部空間會非常富足，基本上不會帶來壓抑感。

　　身為緊湊車型的內部空間可不一定“緊湊”，全新東風標致408可觀的車身長度使乘客可以保持舒適的坐姿。不僅如此，寬達1820mm的車身不僅使車身姿態更穩重，車艙內的橫向空間優勢也會得到凸顯，在中秋佳節來臨之際，一家幾口開車出門賞月，也不會顯得擁擠。

　　后背箱開口面積大，底面也較為平整，對付日常家用需求綽綽有余。此外，后排座椅還支持4/6比例放倒，偶爾的大體積搬運也是完全不在話下，值得點贊。

　　光從賬面數據上看，四臺車的發動機參數都不相上下。遺憾的是日產軒逸全系無搭載渦輪增壓發動機，在這渦輪當道的時代這確實算是一大短板。

　　其中，大家對全新東風標致408所搭載的1.2T L3渦輪增壓發動機可能會有所爭議，原因很簡單，很大一部分人對三缸發動機會有一定的成見——抖抖抖抖抖。而事實上，三缸發動機已經今時不同往事了，如今技術較為成熟的三缸發動機幾乎和大家所認同的四缸發動機相差無幾，振動和噪聲都能得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上同樣搭載了三缸發動機，可見三缸發動機已經開始逐漸走向主流，且不說保護地球什么的，至少油耗也會有所降低。體驗未必輸給四缸機，且較四缸機更具經燃油濟性，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　全新東風標致408所搭載的6AT變速箱是日本愛信的當家之作，而大家都知道，愛信的6AT變速箱質量好，可靠性高，換擋沖擊小，一直有口皆碑。

　　此外，日產軒逸搭載CVT變速箱，優點是低成本以及動力輸出平順，但由于采用鋼帶傳動，無法承受過大的力矩，也就缺乏爆發力。而速騰和威朗帶“T”的發動機則匹配干式雙離合變速器，雙離合有換擋快的優點，但這對于干式雙離合來說也可以算是一個缺點，過快的換擋會產生大量熱量，而干式雙離合散熱不足，很容易就會過熱，性能大打折扣。總而言之在這幾款變速器中，論靠譜，還是愛信6AT最靠譜。