衣著前衛的四百匹純電猛獸 奔馳EQC解析

　　隨著時代的變遷，如今市面上不同檔次和定位的純電動汽車越來越多，而電動汽車的立足之本毫無疑問是動力、續航能力和穩定性，這三點的優秀與否取決于電動車由電池、電動機和電控系統為主要部分構成的動力系統。作為奔馳汽車旗下第一臺純電動汽車，EQC的動力系統代表了奔馳目前在純電動車領域的技術水平。那么這套動力總成表現如何呢？

　　首先來到電池方面。電動汽車電池的核心為電池組，其由多個電池模塊組成，而電池模塊則由多個單體電芯組成。下圖為奔馳官方給出的EQC所用電池的拆分后的示意圖。

　　根據電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據內部正負極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。目前電動車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。

　　奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個模塊組成，其中兩個模塊分別有48個單體電芯，另外四個模塊分別擁有72個單體電芯，共384個單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總容量80kW·h。

　　電池充電的簡便程度和充電時間長短是純電動汽車車主們一直牽掛的問題，EQC既支持家用交流電充電，也支持直流快速充電。在110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時左右充滿。

　　奔馳為EQC提供了三個版本的壁掛式直流充電樁，基礎版名為“Wallbox Home”，兩個升級版可實現多用戶操作和手機app控制充電，分別為“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。

　　電池安全是奔馳EQC一個值得贊賞的方面，在發生碰撞時EQC的高壓電池會緊急斷電，若是程度較輕的碰撞，電池后續將恢復供電。目前EQC的電池供應商為LG，而國產后的版本電池將由寧德時代來提供。

　　電動機方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續航超過450km。但若是以新的WLTP工況測試，續航里程則是400km左右。

　　日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機提供動力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時后軸電機也將完全介入，如此設定能夠節省能耗，讓續航里程變得更長。前后軸動力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個駕駛模式，以供駕駛者根據不同路況及駕駛方式進行切換。

　　作為豪華品牌純電動中型SUV，奔馳EQC的主要競爭對手將包括捷豹的I-PACE、特斯拉Model X、即將推出的奧迪e-tron quattro以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動SUV。價格方面奔馳尚未公布任何信息，而英國媒體估計奔馳EQC將在英國68000英鎊起售（折合人民幣607682元）。

　　不難看出，奔馳EQC的對手們在動力輸出、續航里程及充電時間上都不落下風，而EQC各方面參數也十分均衡，豪華品牌純電動車的實力目前處于同一水平線。

　　隨著環境的變化和科技的發展，電動車的“品種”已從原先的“裝了電池電機的自行車”迅速擴展到今天的高性能四輪汽車。電動車雖說少了油動車內燃機高轉時的亢奮，人車溝通也不再那么豐富，但動力響應直接、駕控輕便，如今受到越來越多人的青睞。奔馳EQC作為綜合性能優異的純電動SUV，它的推出拉開了豪華汽車品牌進軍新能源車市場的大幕，豪華品牌在純電動車這一新領域的龍爭虎斗也即將開啟。（文：太平洋汽車網 吳昱初）