還是歐洲車的天下 洛杉磯車展新車預覽

　　起亞官方網站在第一章開篇圖片中寫著K5并在下面配上“激烈的沉浸式互動汽車“這十個字。首先可以明確就是接下來的內容都和K5分不開關系了，所以接著我們把這十個字分開來解讀。“激烈”這個字放在最前應該是預示著K5的運動性能會有不少的提高，并且可能會是其主打的特色之一。接著“沉浸式”這三個字其實有點難理解，但當我們再鏈接上后面兩個字“互動”其實就很好理解了，說明新一代的K5將會聚焦在人機交互、智能駕駛等領域提高駕駛者的人機交互體驗。

　　第二第三張圖都是前后45度角度的圖片，可以說是把外觀曝光了八成以上。首先我們看前臉中網進氣格柵還是有點過往設計的影子，但已經進化成了一個貫穿式中網的樣式了預計會和大燈相連接。很值得注意的是大燈，雖然有點暗看不太清，但是起亞把一條應該是LED日間行車燈的燈條勾勒了出來，光看那個線條的整個設計真的相當藝術。同時我們還留意到了在引擎蓋上出現了類似美式肌肉車的線條設計元素，整個前臉設計果然和激烈有所關系。

　　接著是車身線條和尾部設計。這次是K5感覺還是非常顛覆的采取了溜背式的設計線條流線運動，最后相聚于尾部微微翹起，整車線條看起來非常性感。值得注意的是這次K5采用了貫穿式的尾燈設計和運動后視鏡的造型。

　　內飾方面，我們看到了疑似貫穿式的大屏幕，并且整套交互系統是偏向駕駛員一方的。同時在內飾用料上，我們也發現了多種樣式和顏色的材質拼接痕跡，例如面板上有疑似碳纖維樣式的材質。值得注意很可能新一代K5會采取旋鈕式換擋。這次起亞只透露了這幾張圖片能看到的信息有限，未來我們將會持續關注。

新車看點：雷克薩斯電氣化雄心的起點

　　在剛過去的東京車展上，雷克薩斯發布了純電動概念車LF-30，同時公布未來新能源規劃，其中包括了今年11月推出首款量產電動車，未來三五年內將推出PHEV和EV專屬平臺，預計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現，兩側有著7字形開口設計，細長的LED頭燈向下延伸到開口處，其余空隙由LED車燈做填充。另外通過前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺車是自動駕駛還是人工駕駛。最后現場車型采用名為“volatic sky"金屬車漆顏色，展現出質感更強的藍色和青色。

　　側面造型個性，充滿線條感，并且通過線條鋪墊營造出充滿立體感的曲面。另外車窗的不透明度能根據需求進行調節，在夜晚的時候能增強外部視野清晰感，還能保持內部私密性。最后概念車配有造型夸張的五輻式大尺寸車輪以及采用鷗翼門的開啟方式。

　　尾部整體造型呈現一個椎體，兩側配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內部乘客能通過手勢和語音控制再通過AR技術進行演示，例如充滿逼真感的星空和導航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設計語言，中文意思為韁繩，其設計靈感來源于騎手和馬之間的相互配合建議聯系。通過方向盤上的按鈕以及抬頭顯示器，能實現車內大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專注于駕駛，例如你想調節導航和多媒體系統，就不需要分散你的駕駛注意力就能調節它們。在材質方面，一直主張環保優先的雷克薩斯內部采用大量環保材料，其中在門板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車機互聯系統，主打AR操作和手勢控制功能。

　　車內前排座椅設計參考了飛機頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現得更加智能，能通過人體體重，自動調節乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內部配備了MarkLevinson®音頻系統，能讓內部每個乘客都能享受同等音樂暢聽享受，其中頭枕內置的揚聲器具有增強以及降噪功能。

　　在動力方面，采用純電驅動系統的雷克薩斯LF-30，其電機系統最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續航里程可達500km，采用全固態電池，其電池容量為110kWh，同時這款電池擁有能量密度小，體積小等優點。官方給出來的百公里加速為3.8秒，極速最大可達200km，配有四輪獨立電機+雷克薩斯線控轉向技術，使得操控型有了很大提升。

新車看點：“小鋼炮”SUV

　　目前，奧迪正式對外發布了Q3的衍生車型奧迪RS Q3官圖。新車作為Q3的高性能版本，外觀內飾更加運動化，同時還換裝了一臺2.5T直列五缸發動機，百公里加速4.5秒。

　　首先在外觀方面，新車采用了與Q3一致的大尺寸六邊形進氣格柵，但卻沒有采用Q3平行的鍍鉻橫格柵，而是運用了更加運動的蜂窩狀格柵，并且做了黑化處理，左側還帶著RS Q3的標識。保險杠上的左右兩個進氣格柵尺寸也進行了加大，用于提升中冷器和剎車性能，外觀上還采用了回旋鏢的運動設計，與下方極具侵略性的保險杠造型呼應，在觀感上更加性能范。

　　作為高性能車型，RS Q3全系標配LED大燈，并且還可以選裝更高級別的矩陣式LED大燈。輪轂也不含糊，新車標配了20寸的大輪轂，并且可以選裝21寸的大輪轂，輪轂造型也更加運動和多樣化。此外，輪胎則搭配的是倍耐力的P-ZERO高性能系列，剎車標配為6活塞卡鉗，當然必不可少的還有可選裝的碳陶剎車。

　　區別于奧迪Q3的隱藏式排氣管，RS Q3背面的兩個碩大的橢圓形排氣管成為了背部最亮眼的地方，此外，RQ Q3的背部也與正面一樣，采用了大量的空氣動力學設計，例如車頂擾流板和RS系列的專屬后保險杠，下方還配備了空氣擴散器。

　　內飾方面，RS Q3正面的造型與Q3保持一致，采用了奧迪全新的家族式設計語言。不過設計元素和材質的改動較為明顯。首先RS Q3的內飾采用了大量紅色的縫線元素，提升了運動氛圍，此外，RS Q3的運動方向盤為Alcantara（翻毛皮）材質，還集成了“RS模式”的駕駛模式按鈕，前方的儀表盤則采用了更加性能化的RS專屬設計，副駕駛前的飾板變成了碳纖維飾板（可選）。

　　內飾的其他細節方面， 新車換裝了Nappa+Alcantara材質的一體式運動座椅，并且車門腳踏板出還有發光的RS Q3標識。此外，奧迪還提供了RS內飾選裝包，座椅可以選裝蜂窩狀的紅/藍縫線設計，檔把、門內的皮革均可升級為Alcantara材質，提升愛車的運動感。對了，內飾可選鋁合金/亮黑色塑料材質或者碳纖維。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.5T五缸直列發動機，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，配備了quattro四驅系統，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，極速可達250 km / h或280 km / h（可選）。新車最早于將于今年年底海外上市，售價為53000英鎊（折合人民幣46.69萬）。

新車看點：再一次在運動緊湊SUV細分上搶先

　　目前，奧迪正式對外發布了Q3的衍生車型奧迪RS Q3 Sportback 。新車作為Q3的高性能版本，外觀內飾更加運動化，同時還換裝了一臺2.5T直列五缸發動機，百公里加速4.5秒。

　　首先在外觀方面，新車采用了與Q3一致的大尺寸六邊形進氣格柵，但卻沒有采用Q3平行的鍍鉻橫格柵，而是運用了更加運動的蜂窩狀格柵，并且做了黑化處理，左側還帶著RS Q3的標識。保險杠上的左右兩個進氣格柵尺寸也進行了加大，用于提升中冷器和剎車性能，外觀上還采用了回旋鏢的運動設計，與下方極具侵略性的保險杠造型呼應，在觀感上更加性能范。

　　作為高性能車型，RS Q3 Sportback全系標配LED大燈，并且還可以選裝更高級別的矩陣式LED大燈。輪轂也不含糊，新車標配了20寸的大輪轂，并且可以選裝21寸的大輪轂，輪轂造型也更加運動和多樣化。此外，輪胎則搭配的是倍耐力的P-ZERO高性能系列，剎車標配為6活塞卡鉗，當然必不可少的還有可選裝的碳陶剎車。

　　區別于奧迪Q3的隱藏式排氣管，RS Q3 Sportback背面的兩個碩大的橢圓形排氣管成為了背部最亮眼的地方，此外，RQ Q3 Sportback的背部也與正面一樣，采用了大量的空氣動力學設計，例如車頂擾流板和RS系列的專屬后保險杠，下方還配備了空氣擴散器。此外，RS Q3 Sportback在車尾采用了更加運動的溜背式設計，與蘭博基尼的urus如出一轍。

　　內飾方面，RS Q3 Sportback正面的造型與Q3保持一致，采用了奧迪全新的家族式設計語言。不過設計元素和材質的改動較為明顯。首先RS Q3的內飾采用了大量紅色的縫線元素，提升了運動氛圍，此外，RS Q3 Sportback的運動方向盤為Alcantara（翻毛皮）材質，還集成了“RS模式”的駕駛模式按鈕，前方的儀表盤則采用了更加性能化的RS專屬設計，副駕駛前的飾板變成了碳纖維飾板（可選）。

　　內飾的其他細節方面， 新車換裝了Nappa+Alcantara材質的一體式運動座椅，并且車門腳踏板出還有發光的RS Q3標識。此外，奧迪還提供了RS內飾選裝包，座椅可以選裝蜂窩狀的紅/藍縫線設計，檔把、門內的皮革均可升級為Alcantara材質，提升愛車的運動感。對了，內飾可選鋁合金/亮黑色塑料材質或者碳纖維。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.5T五缸直列發動機，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，配備了quattro四驅系統，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，極速可達250 km / h或280 km / h（可選）。新車最早于將于今年年底海外上市，售價為53000英鎊（折合人民幣46.69萬）。

新車看點：紐北最速量產SUV，大哥Urus都汗顏

　　日前，奧迪官方宣布，RS Q8在紐博格林北環賽道刷出了7分42秒243的圈速成績，該成績讓RS Q8一舉登上紐北最速量產SUV的寶座。此前量產SUV的最快圈速是由梅賽德斯-AMG GLC63S創造的7分49秒369。

　　尚未正式發布的RS Q8對多數人來說還相當陌生。體型龐大的它如何具備驚人的賽道實力？首先，奧迪RS部門為它裝配了一套強悍無比的動力系統，一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機或能提供485kW（660PS）的最大功率與800N·m最大扭矩，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時四驅系統。0-100km/h加速時間3.8s，極速或達到306km/h。

　　其次，要讓2噸多體重的中大型SUV獲得凌厲敏捷的操控，就必須對懸架、剎車和輪胎進行大幅度強化，該車搭載空氣懸架，并加強了防傾桿、下擺臂等一系列部件，輪胎采用規格295/35 ZR23的倍耐力P Zero輪胎，還配有后輪輔助轉向系統。外觀方面，RS Q8也有一套專屬外觀套件，可帶來比奧迪Q8更好一點的空氣動力表現。

　　奧迪旗下的高性能部門Audi Sport放出了B9世代的中期改款RS4 Avant，新車將在10月4日的DTM最終站霍恩海姆賽道首發，12月歐洲上市。國內方面，預計會在2020年看見新款RS4 Avant。

　　新款RS4 Avant延續了中期改款A4/S4的設計，全新的大燈不再帶有折角，同時招牌的六邊形中網造型也跟RS6一樣更加扁平，看起來會比現款要更符合大眾審美。作為一款RS系列性能車，新車的前保險杠也進行了更新，兩側進氣格柵重新設計，加入全新Audi Sport家族式元素，例如為了向奧迪Quattro致敬，引擎蓋下緣有進氣孔。

　　一般中期改款的車型車身尺寸都沒有變化，但因為新款RS4 Avant升級了外觀的空氣動力學套件，所以尺寸會有些許不同。如輪拱就加寬了30mm，營造出迷人的可樂瓶曲線。

　　新車尾燈造型和排布與全新RS6相似，尾燈內部改用多條縱置的LED設計，顯得更具有科技感。RS系列標志性的大口徑雙邊雙出排氣已經黑化處理，并且還能選裝RS運動排氣，排氣音浪會根據駕駛模式而變化。

　　內飾部分，新款RS4 Avant最大的變化在于換裝配備全新MMI touch車載系統的10.1英寸觸摸中控屏幕，更加偏向駕駛員設計，中控臺下方帶有兩個旋鈕以控制空調等系統。MMI touch車載系統除了可以獲得即時的交通資訊之外，更可以與自適應巡航和路標辨識系統結合，提供更先進的智能駕駛輔助。

　　Audi virtual cockpit虛擬座艙也提供RS特別配置，可另外顯示胎壓、油溫、瞬時動力輸出、單圈/加速時間、G值等信息，並可選配RS界面的HUD抬頭顯示。

　　動力方面，奧迪RS4 Avant依舊搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率450PS，峰值扭矩600N·m。傳動方面匹配8速Tiptronic自動變速箱，并標配quattro四驅系統。性能表現上，新車的0-100km/h加速僅為4.1秒。與此同時，油耗有所改進，WLTP測試規范下，百公里油耗為9.2L。極速在選配RS dynamic package后可達280km/h。