合資勢力加碼 廣州車展新能源車TOP 10

　　在廣州車展上，小鵬第一輛轎車小鵬P7正式開啟預售，價格區間為27-37萬元。現在造車新勢力真正意義下在量產的，其實只有蔚來、威馬和小鵬。其實小鵬P7也是造車新勢力中第一臺開始販售的四門轎車（蔚來ET還沒上市），絕大部分的新勢力都選擇了SUV作為初批次產品，因為SUV可以更好地容納大容量電池，設計上難度稍低一些，而小鵬第二臺新車就開始玩轎車，從這個角度來看也是有點意思的。

　　外觀方面我并不想多評論，其實是有點一言難盡的，視覺上第一感就覺得哪里不對，但看久了也說不出哪里太難看。不過回頭想了想，小鵬P7這樣的設計總比平淡無奇好，至少茫茫車海中一眼就能認出它。

　　新勢力造車更需要關注的是內飾以及三電信息，小鵬P7的宣傳重點同樣是在內飾這里。小鵬將這個內艙稱為智能音樂座艙，通過人機語音交互以及優化的聲場音效讓你可以很好地在車內享受到音樂氛圍。小鵬這次也想從豪華感方面提升整車表現，讓消費者從單純的為了新鮮買單轉向為性價比而買單（事實上對手蔚來一直就是這么干的）。另一方面更多的是其實低端市場并不那么好做，因為經濟整體下行，這個市場的消費者受到的影響和沖擊是最明顯的，所以購車需求也會受到一定的抑制，并且這個市場還得在有限的成本內盡可能做全各方面表現，這對于剛誕生沒幾年的小鵬來說其實是挺難走的路子，所以往高處爬倒是意料之中。

　　另外小鵬P7還搭載了XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統，據小鵬官方表示，這套系統實現了L3級自動駕駛功能，在自適應巡航狀態下車輛會主動尋找最佳的行車道，不需要人工干預變道；另外在城市中可以開啟防加塞功能，讓車輛的跟車距離縮短；車輛還會記憶常用車位，最高支持一公里內的自動泊車功能。雖然還沒真正體驗到這些功能，不過既然官方說明已經實現了，那么我們就期待一下小鵬P7的表現好了。

　　小鵬P7擁有四驅雙電機和后驅單電機兩個版本，最大功率分別為316kW和196kW，對應的綜合續航為550km和650km。而電池包的材質以及電池容量目前官方還沒公布，但就這個續航數值來看，已經是主流的表現。

　　點評：雖然小鵬汽車其實很多方面都不算是走在前列，但這種入冬車市環境下，能生存下來已經不容易，希望這些新勢力品牌可以更多地拿出有創新性的產品，讓純電市場更有活力。并且這里再一次得吐槽某些國有的傳統車企，因為仗著有地方政府的保護，多年來不思進取、喜大好功、不斷放衛星做口號，但最終的產品并沒有明顯的創新和提升，反倒是越來越沒有競爭力。

　　自2010年比亞迪和戴勒姆合資創建騰勢品牌以來，近這五年來騰勢已經虧損超過35億元，年均虧損高達7億元。這幾年來股東雙方已經為這個品牌注資超過40億元，本來按照劇情發展騰勢這個品牌已經是大勢已去，剩下的就是悄無聲息的消逝。沒想到股東雙方還希望再一次力挽狂瀾：推出新產品騰勢X、將騰勢銷售并入奔馳體系中。廣州車展上，騰勢X正式上市，插混版本補貼后售價28.98-31.98萬元、純電版本補貼后售價31.98-35.78萬元。

　　騰勢新車型介紹中并沒有回避騰勢X與比亞迪的關系，騰勢X是在比亞迪e平臺上搭建的車型，同平臺車型還有新一代唐。所以二者之間是存在關聯的，但騰勢X由于定位更高，所以用料方面會更優異。從外觀來看，騰勢X的設計還是較為奔放的，并沒有過于中庸和保守，當然這樣一臺車型放在奔馳展廳內還是有點“格格不入的”。

　　騰勢X這個內飾相比唐其實已經有很大的變化，雖然說總體布局都相近，都用料方面是可以感知到有提升的，例如中控面板都是用了皮質包裹。中央那塊可旋轉的屏幕也進一步擴大提升至15.6英寸，同時全車系都標配了主動安全系統以及全速域自適應巡航功能，這樣的配置表現對比同級都不會有問題的。

　　騰勢X純電分為單電機和雙電機版本，綜合續航分別為520km、500km，零百加速時間分別為8.5秒、4.3秒。而插電車型則統一均為雙電機搭配2.0T+6DCT，頂配車型電池容量24kWh，支持純電續航100公里，而其他配置車型則為20kWh電池，純電續航里程81km。要從性能表現來說，騰勢X與唐新能源就比較相近了，如果橫向對比同級產品的話，性能表現還是相當優異的。

　　點評：騰勢X這個定價其實誠意還是相當足的，要知道騰勢老產品騰勢500還得賣接近30萬，這么一對比的話騰勢X優勢就相當明顯了。但更為重要的是，究竟什么樣的客戶才會去考慮買騰勢X呢？如果是有錢，希望玩玩新能源的朋友，我想他們會考慮蔚來和特斯拉；如果是想要豪華質感的插電混動SUV，那么30萬左右的騰勢X倒是在考慮范圍之內。