都是狠貨！2020海外重磅純電新車搶先看

　　大眾被排放門事件拖下水后，就開始發憤圖強專攻新能源路線，在2018年年底，大眾表示到2025年要實現新能源車產量100萬臺，這么雄心的計劃，就必須要相當多的車型去支撐。而2020年大眾在海外將會推出的其中一款產品就是中型電動SUV——ID.4，這款車型也同步在國內生產，對應的車型在一汽大眾叫ID.初見，上汽大眾方面還沒有公布名稱，暫時只用ID.車代替。

　　ID.4原本預計今年4月在美國紐約車展上亮相，但年初大眾放出消息表示會延遲到6月份的底特律車展亮相，并且在年底前在歐洲投產。目前大眾對ID.4透露的消息并不多，無論是外感還是內飾或者是動力細節，都沒有具體信息，所以這里也只能看看國產版ID.4——ID.初見的概念車了。ID.4是在大眾全新純電平臺MEB上打造的，其設計元素也是全新的，不過大眾依舊是大眾，簡約的風格是不會變的。

　　同樣是基于MEB平臺打造的小型純電兩廂車ID.3此前已經在歐洲亮相，大眾也將這款車帶入國內，并由上汽大眾操刀國產。ID.4的設計思路跟ID.3是相近的，都是以簡單的線條為主，整體風格偏年輕化。

　　ID.4的動力信息目前海外媒體也是在猜測，預計ID.4前后軸各有一臺電機驅動，并且還會與ID.3共享電池組件，可能擁有45kWh/58kWh/77kWh三種不同電池容量，對應的WLTP標準綜合續航為330km/420km/550km。

　　ID.4在國內將會產生兩款兄弟車型——一汽大眾ID.初見和上汽大眾ID.。一汽大眾方面表示ID.初見將會在2020年內于佛山工廠實現國產，同時也是大眾集團最早實現國產的ID家族車型。而上汽大眾的ID.去年11月已經在上汽大眾上海新能源工廠下線，預計在2020年下半年正式亮相。

　　誰也不會想到，這幾年一直大喊內燃機還有相當多潛力、對新能源不感興趣的馬自達會造出一臺純電車，不過在現實面前馬自達終究是不得不打臉。MX-30是馬自達首臺純電車型，而且還是個SUV，其軸距比CX-4短45mm。MX-30在2019年10月份左右開始在歐洲開啟預定，2020年交付，而日本則將會在2020下半年開始銷售，國內和美國目前還沒有引入消息。

　　MX-30的外觀很明顯地套上了新一代馬自達車系的設計，前臉跟昂克賽拉相近，尾燈同樣是引用了家族式的尾燈。不過B柱開始有一點溜背設計，車身后半部分的線條比前臉更為硬朗，有種人格分裂的感覺。不過外觀的重點其實是車門的設計，MX-30的車門設計跟RX-8一樣，采用了對開門設計，第二排車門需要先開啟前面才能再打開。當然，這樣的設計會提升一點實用性，不過終究與常規的五門車型空間有很大差異。

　　內飾方面，MX-30在中控臺和方向盤的設計是移植用其他車型的，不過在人機交互以及儲物空間方面與其他車系有著不少變化。擋把前方增加了一塊觸控屏，用于控制空調系統，不過這個設計其實只能增強科技感，對實際操控的便捷性并沒有什么提升。擋把區域使用了分層設計，使得這個區域會有更多的儲物空間出現，想了想馬自達此前也沒什么主動宣傳空間，在MX-30上設計師終于開始找點靈感了。

　　另外在MX-30的內飾上，最大的亮點是環保。中控區域底部使用了軟木塞材質，該材質從樹皮中獲得，此外門板的裝飾也是用再生塑料瓶制成的纖維材料。馬自達表示這是對環保的創新以及嘗試，當然對環保的追求通常都可以包裝的相當高尚，只是放到現實，消費者可能更期望看到真皮包裹。

　　前后排座椅為了環保也使用上了纖維材質，并且后排座椅膝部空間其實要比常規的緊湊級SUV要小一些。不過馬自達加厚了后排座椅的坐墊和靠背，使得后排座椅乘坐舒適性得到提升，這樣至少不會讓后排的乘客太過于難受。

　　來到動力部分，這就是MX-30一個很有意思的點。MX-30電池組容量僅有35.5kWh，導致續航里程只有209km（歐洲WLTP標準）。MX-30的價格要比同級純電產品高一些，但續航表現則要弱不少。我們來聽聽馬自達是怎么解釋這個小容量電池的：“其實目前該車在動力電池容量方面的標定，更多的是考慮到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’總量更低而決定的。其中二氧化碳‘排放量’是由電能消耗轉換而來的，而且還要加上電池組生產過程中可能產生的相關污染和排放。即使您在行駛160000km后必須更換電池，那么該車的二氧化碳‘排放’總量，仍將與馬自達家族中的‘減排能手’柴油版馬自達3相媲美。”這話是馬自達公司董事兼該公司歐洲研發中心副總經理說的。我不懷疑這份對環保的執著，但能夠把用小容量電池說的這么清新脫俗的我還是第一次見，所以說馬自達雖然是小車企，但它的忽悠，不，應該是宣傳手法是相當高級的。

　　吐槽歸吐槽，但馬自達還是值得尊敬的車企，最基本在操控方面并不會粗制濫造，不少電池容量比MX-30大幾倍的產品，雖然續航搶眼，但操控方面卻是一塌糊涂。

　　越來越多傳統車企研發推出高質量的純電產品，雖然說純電汽車還不算完善，不過大趨勢之下，作為消費者的我們只能希望有更多性價比更高的產品和更完善的配置設施。希望2020年會有跟多這類高質量純電產品進入國內。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）