全新奔馳S級/奧迪A3領銜 北京車展新車預覽（下）

       日前，我們從相關渠道獲悉，第二代豐田Mirai將會在9月的北京車展正式亮相。其實，新車早前在2019東京車展上已經對外亮相。相比起上一代豐田Mirai，全新一代可謂是發生了翻天覆地的變化，不論是造車平臺還是車身尺寸，新車都與舊款有著明顯的不同，定位也更偏向豪華與運動，該車計劃將于2020年末開始銷售。

　　第二代豐田Mirai完全拋棄了第一代的設計造型，由原本的緊湊型車風格搖身一變為如今的中型車，新車采用了豐田的后驅平臺打造而來，外觀造型變得更有轎跑風味，低矮的車身設計讓它有著很強的運動感。新車的前臉造型采用了豐田最新的家族化設計語言，在既融合家族化風格的同時，也別有一番個性韻味，相比起上一代豐田Mirai那特立獨行的前臉風格，新車明顯更向大眾靠攏一些。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。

　　內飾造型看似簡潔但實則變化多端，橫向布局加上適量的折線/面和直線元素，讓這款車的中控臺有著很強的線條感與層次感。除了立體的造型之外，新車在材質上的運用也同樣不失檔次，從而讓車內看上去相當驚艷，上一次有這樣感覺的時候，還是八代凱美瑞首發亮相之時。方向盤采用了時下極其流行的三輻式造型，畢竟它標榜自己是款有樂趣的車，這樣子的設計無可厚非。

　　除了純黑的內飾之外，新車更有黑白雙色的內飾配色，能營造出更強烈的豪華氛圍和居家感受。配置方面，目前已知的有8英寸數字組合儀表、12.3英寸多媒體系統、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風以及JBL音響系統等，雖然這些配置放在不少車上早已被人稱之為有“科技感”，但就這款車而言，它本身就代表著科技與未來（Mirai在日語中的意思就是“未來”），所以相比之下，這些配置不過是錦上添花罷了。

　　動力方面，官方沒有透露太多的信息，他們只說了新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲備容量，相比第一代增加了30%的續航里程，或有望達到644公里的續航里程。有關該車更詳盡信息，我們將持續關注。

　　此前發布的瑪莎拉蒂MC20也將在北京車展上亮相。新車由瑪莎拉蒂創新實驗室研發設計，將搭載全新的3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎。此外，新車將在摩德納工廠進行生產。

　　新車外觀似乎與其他意大利跑車制造商的設計有著很大的不同，但還是能看出不少致敬傳奇跑車MC12的設計，其中前臉上標志性的家族式中網得以保留，內嵌密集的蜂窩狀格柵；兩側頭燈組全部LED光源，并通過上下兩條燈帶營造出空間立體感。

　　側面上，新車為典型的中置超跑布局設計，腰線一改主流的銳利設計，轉而使用更為平滑的風格，因此也讓這個側面多了一份優雅。輪轂上，新車采用了獨具一格的設計，黑銀雙色配合細條幅與整車氣場相輔相成。

　　而在后方，新車后機艙蓋的散熱開口排列成一個瑪莎拉蒂標志性“三叉戟”的形狀，細節之處非常到位。新車后翼子板兩側還有配有寬大的進氣口，為中置的雙渦輪V6發動機提供新鮮空氣。

　　而內飾上，新車擁有一套黑色和藍色混搭的皮革包覆桶形座椅，同時配有碳纖維中控、全數字儀表盤和、觸摸屏信息娛樂系統以及多個物理按鍵，而中間還設有一個大轉盤，可以進行各種駕駛模式之間的切換。

　　動力上，全新超級跑車MC20將搭載全新的3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎，并采用后驅驅動形式。

　　根據官方資料顯示，這臺全新的3.0T 雙渦輪增壓V6引擎，采用了源自一級方程式的多項技術開發而出，氣缸的點火順序為1-6-3-4-2-5，而機頭重量低于220kg，可在7500rpm下最大輸出436kW（629PS），3000-5500 rpm的峰值扭矩為730N·m，而最高轉速可達8000rpm。此外，新引擎還首次帶有雙火花塞的預燃系統，在傳統燃燒室和火花塞電極之間，通過設有幾個特殊的連接孔，將預燃室與側向火花塞連接。從而實現更充分的燃燒。同時，間接雙噴射系統還有助于降低轉速范圍內的低頻噪音，并有效改善燃油經濟性，降低二氧化碳排放量。

　　此外，新的發動機全部在摩德納工廠進行設計，隨后在瑪莎拉蒂發動機中心進行開發，而運用車型除了MC20外，還將為更多瑪莎拉蒂品牌的未來型號提供動力。

　　我們從相關渠道獲悉，本田M-NV/CR-V插混版將首發亮相。前者為本田旗下全新純電動小型SUV，據稱續航里程可達480km（未透露何種工況）；而CR-V插混版有望基于海外版Clarity PHEV平臺打造而來，搭載1.5T+雙電機動力。

　　按照此前我們捕獲的信息，東風本田M-NV將定位為純電小型SUV，其中文名字為“毅威”。新車采用了全新的設計語言，前大燈組采用了柳葉狀設計，線條修長，同時大燈組之間擁有飾條相連。前保險杠兩側加入了進氣口裝飾，觀感上侵略性十足。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4324/1785/1637mm，軸距為2610mm，整備質量2027kg，尺寸上對比在售的X -NV稍大。根據銷售車型的高低配不同，東風本田M-NV提供全景天窗、車頂行李架以及兩種樣式的輪圈可供選裝。

　　動力方面，該車搭載最大功率為120kW的電動機，與X-NV保持一致，并采用了三元鋰電池。根據申報信息，新車續航里程可達480km（未透露何種工況）。

配圖為2021款本田CR-V 

　　東風本田新款CR-V已經于今年7月份正式上市，在售車型僅提供1.5T汽油發動機和2.0L混動（非插混車型）兩種可選。而此次亮相的CR-V新車型將采用插混動力，預計新車將與Clarity PHEV采用相同的動力總成，作為參考，這套動力系統由一臺1.5L阿特金森循環發動機與兩臺電驅電機組合而成。匹配1.5L排氣量的Atkinson循環直列4缸汽油引擎，最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩為306N·m。目前關于新車的更多消息尚未曝光，我們將持續關注。

       日前獲悉，長安歐尚X5將于北京車展上公布內飾并開啟預定，11月中旬正式上市銷售。

　　新車采用了光瀑飛流進氣格柵，迎合了年輕消費者的審美，上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右，視覺上連通左右日行燈。前大燈采用時下流行的分體式設計，我們能看到該車日間行車燈形狀細長，線條平直凌厲，點亮后頗具辨識度。

　　新車在前唇、側裙等位置加入了黑色的裝飾，而且車頭還鑲有紅色“S”標識，突出運動感，發動機蓋上四條隆起的肌肉線條也很好地襯托了該運動氛圍。我們可以看到，新車還配備了車頂行李架、動感十足的多幅輪轂等。

　　車身側面，流暢的車身腰線由前大燈一直貫穿到尾燈，呈延伸上揚狀，整個側面十分干練不顯得臃腫，營造出向前俯沖的姿態。車尾部分，該車呈現出明顯的上翹感，運動尾翼搭配S型的斷面設計，加上雙邊單出的尾排以及黑色的下擴散器，運動氛圍營造很到位。配置方面，從車頭的毫米波雷達可以推斷，新車還配備了ACC自適應巡航功能。

　　長安歐尚X5的內飾采用了塑光設計美學理念打造，突出立體感和層次感，作為長安歐尚汽車全新設計語言下的首款戰略SUV車型，長安歐尚X5共享研發體系與試驗驗證體系。

　　長安歐尚X5立體超感座艙的靈感來自于著名畫家——皮特·蒙德里安，他崇拜直線美，而長安歐尚X5的內飾設計則是采用不規則的立體線條來構建光影，凸顯豐富的層次感，帶來了5種不同的體驗。

　　長安歐尚X5搭載10.25英寸中控觸摸屏，由京東方出品。搭配7英寸的儀表盤，不同平面的布局提升了內飾的立體感。前排中央扶手采用懸浮式設計，從俯視圖看，極像滑板，另外該扶手將采用對向的打開方式。空調出風口也經過多次推敲才確定最終形態，采用鍍鉻圍邊，內部還搭配紅色裝飾。

　　內飾的多個位置都運用了黑鉻裝飾，如前排空調出風口、換擋桿、門板內襯等，另外官方稱該種處理可以保證這些部位在100℃高溫環境下依然完好，雖然成本上比普通鍍鉻貴200%，但黑鉻的使用讓內飾看上去更高級，耐久腐蝕性能也更好。

　　方向盤采用平底式設計，營造強烈的運動氛圍；值得一提的是方向盤內側使用美式縫線，避免歐式縫線出現鉻手的情況。長安歐尚X5內飾采用紅黑搭配（皮質與織物拼接），如此撞色設計更能突出運動定位。

　　值得注意的是，長安歐尚X5內飾細節相當考究，如中控臺上的紅色長條形裝飾，官方稱之為競速紅色光帶，將中控的元素串聯起來。搭配一體式賽車式座椅，在供應商上選用了和多數豪車同源的Lear座椅，另外長安歐尚X5還提供了一套深色內飾，紅色的占比少了，但細節仍有紅色的點綴。

　　長安歐尚X5的車廂采用了PM0.1的高效復合抗病毒濾芯，可以保證0.3μm的顆粒過濾效率達到97.7%以上。在NVH開發上，官方稱長安歐尚X5在107處進行了隔音優化處理，提供不俗的車廂靜謐性。空間方面，長安歐尚X5給予第二排乘客84mm的腿部空間。

　　在動力方面，長安歐尚X5將作為首批搭載全新1.5T藍鯨發動機的車型之一，該發動機系出長安最新的藍鯨NE平臺。目前，官方還未公布內飾和更多細節內容。