最大續航竟超1千公里 廣州車展這幾臺新能源車型別錯過！

　　作為比亞迪e平臺3.0首款A級潮跑SUV，元Plus不僅在外觀上采用Dragon Face3.0設計語言，帶來了諸如溜背低趴造型、全新龍須造型燈組等設計，更是在內飾上采用了別出心裁的“健身房”元素設計。新車動力上將推出430km和510km兩種續航里程車型，售價區間為13-16萬，并將于2022年第一季度上市。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。

　　車身側面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設計之中，二者構成了元PLUS側面最有辨識度的視覺元素，搭配一個稍向下俯沖的車頂姿態，能夠營造出強烈的活力感。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內部的羽狀設計。尺寸數據上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　據悉，元PLUS的內飾采用了“律動空間”的設計理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨特的中央扶手、出風口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設計更具氛圍感，并在細節部位使用了大量的線條進行勾勒，彰顯更加靈動、舒展的姿態。同時，新車還配備了多彩律動式氛圍燈能根據不同的環境及音樂場景自適應切換，提升乘客的舒適性。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續航版本。

　　在今年本田中國電動化戰略的發布會上，本田就正式對外發布了全新“e:N”純電品牌，其中包括了三款概念車與兩款量產車型，而e:NP1將是我們將能最快接觸到的e:N系列新車，和廣本e:NP1互為姊妹車型。根據此前的信息來看，新車將于2022年第一季度上市。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。

　　科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態系統。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。

　　此外，新車還將采用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　動力方面，根據此前工信部的申報信息來看， 新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，兩個版本的車型CLTC標準的續航里程分別為420km和510km。

　　新車基于e:N Architecture F架構打造，采用了前驅設計，驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，能適應國內千變萬化的駕駛場景。

　　底盤調教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰中積累的空氣動力學等獨有技術，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運動”模式下還能模擬加速聲浪。

　　廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS采用了最新的家族式設計語言，與AION Y的前臉有些相似。新車最大亮點是其電池采用了海綿硅負極片電池技術，以及“彈匣電池”封裝技術。動力方面將搭載一臺最大功率為180kW 的永磁同步電機，并配備 144.4kWh 的大電池，在NEDC 工況下續航可達到 1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設計的同時，采用了與AION Y相似的設計風格，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風口的設計也比較富有設計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂的鍍鉻飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運動的車身姿態。

　　車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領航輔助駕駛體驗。

　　動力部分，新車搭載了最大功率為180kW的日本電產電機，而現款車型提供135kW/150kW和300kW的電動機可供選擇。

　　關于電池方面，新車作為全球首款續航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術，這一技術可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　電池的能量密度為205Wh/kg，電池的容量為144.4kWh，其官方續航里程更是達到了1008km，未來還有望進一步將體積、重量減小至一半以上。負極材料作為鋰電池在充放電過程中鋰離子和電子的載體，起到能量的儲存和釋放作用，所以當電池負極材料的儲能量越大，電池的能量密度就越大。

　　縱觀本次車展上的重磅新能源車型，不僅包含寶馬i4、凱迪拉克LYRIQ、奧迪Q4 e-tron等傳統車企推出的全新車型，當然也有小鵬G9、嵐圖夢想家等新勢力品牌的后起之秀。今年前三季度純電動車總銷量達到了292萬輛，年成長率為135%。可見，純電車的發展遠比我們預計的要快。所以，在此背景之下，車展的重心也逐漸向純電車型轉移。不知道以上十臺新能源車型，你對哪一臺最感興趣？歡迎在下方和我們留言討論。

（圖/攝：太平洋前方團隊 文：太平洋汽車網 柳昀青）