新一代標致408前景分析 國產EMP2首作

　　【太平洋汽車網 新車頻道】十幾萬元級別的緊湊級轎車市場一直是各大廠商的必爭之地，其競爭之激烈可謂是刀刀見血。面對如此激烈的競爭，廠家必須使出渾身解數來滿足消費者的各種需求，最要命的是還得有著低廉實惠的價格。這絲毫不比制造一臺超跑容易，不計成本的超跑可以各種屌炸天，一臺十幾萬的車還要求十八般武藝精通，以前是強車所難，現在則是不得不了。

　　那么早已被對手甩在身后的東風標致408換代后能否打個漂亮的翻身仗？這得看新一代408有多少誠意了。

● 標致408歷史任務：中國特供

　　 標致408當初其實是為中國市場特別研發出來的。東風標致當年為了滿足中國人對三廂車的喜好基于308打造出408四門轎車，從其408的名字也可窺探出其源于308并高于308的定位。408在中國誕生后才陸續在阿根廷、俄羅斯、馬來西亞等地方的標致工廠生產。

2014款308三廂

2013款408

　　中國現款308其實是基于307的底盤弄出來的中國特供款308，跟上一代歐版308完全不是一回事兒。歐版308完成換代后，東風標致終于下決心要引進全新308。但國內率先發布的并不是新一代308五門掀背車，而是基于全新308開發出來的新一代408四門轎車。

● 新一代標致408預售價公布

　　新一代東風標致408在2014北京車展首發，隨后6月份在上海舉行發布會并正式公布新車預售價，為13-19.5萬元。新一代東風標致將會在8月29日開幕的成都車展正式上市。

● 全新EMP2平臺

　　與現款408從老款國產308的PF2平臺拉扯出來不同，新一代408與新一代308一樣基于全新的EMP2平臺打造。新一代408是東風標致第一款基于EMP2平臺打造的車型。

　　EMP2其實就是Efficient Modular Platform 2的縮寫，意為第二代高效模塊化平臺。新平臺在材料與設計兩方面都作出了較大的優化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現出了不亞于大眾MQB的優勢。

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強度鋼材，因此在保持強度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺層面上便比上一代產品輕了70kg以上，預計到整車層面時這個數字可超過100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對操控性及節能都大有裨益。

　　模塊化設計的獨特性決定了EMP2平臺的軸距、車長、車寬、座位數等均可大幅度浮動，在前懸掛統一使用麥弗遜式的基礎上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。這豐富的變化使EMP2平臺能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來幾乎所有的橫置前驅產品。

　　新平臺對接的是PSA旗下符合歐VI標準的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動助力轉向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺的會采用大號輪圈，不必擔心因為節能而導致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%�。�

● 1.6THP發動機+STT自動啟停系統

　　PSA集團在2013年開始實施“三年倍增計劃”，具體到旗下兩大品牌則是雪鐵龍的“龍騰計劃”和標致的“升藍計劃”。

一張圖秒懂標致的升藍計劃

　　新一代東風標致408可選1.8L CVVT和1.6THP兩款發動機，這兩款發動機同時也在東風雪鐵龍C4L上服役。可能有網友會注意到升藍計劃中的“E動戰略”可不止這兩款發動機。放心，這幾款發動機都會在東風標致旗下的車型出現（當然東風雪鐵龍也會有）。其中搭載1.2THP發動機的新一代408車型將會稍后推出，具體發布時間還有待官方公布。

　　這款1.8L CVVT發動機首次出現在東風標致的車型上，應用CVVT連續可變進氣正時技術，能有效提升低速扭矩、高速功率的表現，最大限度的降低油耗和排放。同時配備FHE機油溫控系統，延長機油使用周期，避免因機油溫度過高而導致的黏度減小、潤滑效果降低現象，保證發動機時刻得到良好潤滑，降低發動機磨損，提高經濟性。

　　1.6THP發動機大家應該相當熟悉了，這款發動機廣泛應用于PSA集團旗下多款車型上。新一代408主打的“T+STT”高效動力組合，除了前面那個代表渦輪的“T”之外，還有全系標配的“STT發動機智能啟停系統”。據官方表示，“STT”技術最高可使車輛節約15%的燃油。

　　新一代408的1.8L車型可選5MT變速箱和6速手自一體變速箱。第三代6速手自一體變速箱提供了經濟、動力、雪地、手動4種智能模式選擇。寬闊的變速器速比范圍，使發動機在各種工況下都能選擇最適合的擋位進行工作，提高燃油經濟性。

● 外觀亮點：全LED大燈/立式車標

　　前面已經說過，新一代408基于全新歐版308打造，所以在外觀造型上新一代408與新一代歐版308有著較高的相似度也就很正常了。

新一代歐版308

新一代東風標致408

　　標致獅標從前引擎蓋移到前格柵處，6條平行的雙色鍍鉻裝飾線上揚匯聚，使視線聚焦于格柵正中央傲然的獅子。標致認為這種設計凸顯新一代408沉穩的氣質，更符合國人的審美。

　　在大燈的使用上，新一代408也首次在此級別車型中采用全LED大燈（當然是高配車型才有）。據官方介紹，全新408前后車燈共使用了多達110顆LED光源！僅一個頭燈便有31顆LED燈。

　　尾燈的效果經過特殊設計，迎合尾部的上揚線條進行了一定的拉伸，增大了尾燈的面積，在尾燈的細節上也傳承了標致的風格，比如反“C”型道光帶結構，以及形似獅爪的剎車燈形態等。

● 內飾風格不變 設計升級

　　雖然外觀上新一代408理所當然地與新一代歐版308相似，但內飾方面兩臺車就完全不是一個風格了。新一代歐版308采用的是與東風標致2008像類似的i-Cockpit設計語言，給人的感覺會更加的年輕動感。

東風標致2008

新一代歐版308

　　至于新一代408，并沒有盲目地照搬新一代歐版308的內飾造型，而是在根據408自身的定位再結合標致最新的家族風設計進行全新的升級改造。這樣一來不僅能錯開新一代408與日后東風標致即將投產的新一代308的定位，也更加符合購買新一代408車主的口味。

2013款408

新一代408

　　與308強調年輕運動不同，408更加注重內在的沉穩和外觀的大氣，所以外觀參考新一代308，內飾方面則是自己加以改造，不得不佩服標致在這一方面的心思細膩。

● 科技配置解讀

　　智能泊車輔助系統

　　新一代408的智能泊車輔助系統支持平行車位停車、垂直車位停車、平行泊出車位，且可實現多次進退直至車輛完全泊入或泊出。系統可以通過電子助力轉向自動運行，通過前擋泥板上配備的超聲波傳感器，精準地測量停車位的大小并計算停車軌跡，引導車輛順利�？�。智能泊車輔助系統能做到當車位大于車長60cm時實現平行車位停車，大于車寬70cm時實現垂直車位停車。

　　泊車過程中，9.7吋觸控屏幕上隨時提示車輛操作信息，用戶只需控制車速，雙手離開方向盤，按照屏幕提示操作車輛即可。

　　盲區探測

　　新一代408搭載2組4個高精度超聲波傳感器探測前后盲區，提醒駕駛員盲點區域可能存在的危險信息。用戶選擇使用該系統后，當車速超過12km/h，盲區探測便自動啟動，并可以探測車身側面3m、車尾后方3m范圍內的所有物體。同時，行車過程中變道時，一旦有超車車輛經過，新一代408的外后視鏡上的警告燈就會亮起，提示駕駛員后方有車，避免因盲目變線而導致的交通事故。

　　胎壓監測

　　新一代408配備的胎壓監測系統在車速大于5km/h時，系統時刻采集四個車輪的轉速，通過是否存在轉速差異來判斷輪胎氣壓是否正常；通過分析車輪直徑的變化和輪胎物理表現，提供輪胎狀態的信息， 當計算得到的胎壓值低于標定胎壓的80%時，警示駕駛員，蜂鳴器會發出聲音，儀表盤會亮起警報燈。

　　ESP 9.0

　　新一代東風標致408的ESP系統包括：ABS 防抱死制動系統；EBD 制動力電子分配；TCS 牽引力控制系統；VDC 車輛動態控制系統；HHC 坡道輔助系統；CDP手剎緊急制動系統；HBA 緊急制動輔助系統；HAZ緊急制動報警系統；RMI/ROM車輛側翻干預/消除系統。

　　MRN II多媒體系統&Blue-i車載互聯系統

　　多媒體系統各大廠商都有，名字不一樣，實現的功能都大同小異。MRN II多媒體系統可提供一個DVD播放機并支持USB和iPod接口無縫集成附屬媒體設備，還可通過藍牙方式連接至移動設備，支持電話免提操作和音樂播放，視頻解碼、圖片瀏覽等功能。

　　Blue-i車載互聯系統則是與MRN II多媒體系統搭配使用，其功能與大家熟知的通用安吉星類似，主要有“智能出行”“安防保障”“專屬服務”三個特點。以行程規劃、安全防護、信息娛樂、人工后臺為優勢，為用戶提供多種服務。

● 競爭力分析

　　新一代東風標致408以眾多豪華配置和較大的車身尺寸定位為高端的緊湊級轎車，也就是所謂的準中級車。這一級別目前市場上最火的莫過于北京現代名圖，兩款車同樣有著2720mm以上的長軸距，在車身尺寸上無敵于同級別對手。大眾在這一級別的車型中最貴的車系是速騰，想當然是新一代408的勁敵。另外，同一集團旗下的好基友東風雪鐵龍C4L雖然與新一代408不同平臺，但兩臺車有著相同的動力總成，二者之間難免有個比較。

　　雖然車身尺寸上新一代408小勝對手名圖，但軸距方面名圖依然是當之無愧的同級別第一。C4L在車身尺寸這一方面不占優勢，速騰完全就是陪跑。

 　　由于C4L與新一代408采用相同的動力系統，僅是1.6THP發動機有幾馬力的調校差別，所以動力對比環節就暫且忽略了。不過值得注意的是，得益于全新的EMP2平臺，即便新一代408與C4L采用相同的動力系統，新一代408的車身尺寸還比C4L大，但新一代408的油耗照樣低于C4L。

　　動力方面408 1.8L車型和名圖1.8L車型的水平在伯仲之間，但缺少高階動力車型使得名圖在這方面落后于新一代408。目前有消息稱名圖將推出1.6T動力的高階車型，屆時才有實力與408 1.6THP車型相比。不過油耗方面，名圖就大大遜色于新一代408了。

　　此外，新一代408的動力在與速騰相比也絲毫不處于下風。速騰1.6L動力太弱就不拿出來比了，速騰1.4TSI最大輸出功率略低于新一代408 1.8L，但峰值扭矩卻大大領先。另外，即便是不在表格上的速騰1.8TSI（最大功率118kW/161PS，峰值扭矩250Nm）也是稍遜于排量較低的新一代408 1.6T車型。油耗方面，除了速騰1.4TSI藍驅版車型的綜合油耗達到5.9L/100km，其它車型均不及新一代408。

● 總結

　　無論哪一方面，新一代東風標致408似乎都沒有短板，各項配置領先對手，動力油耗等方面更是沒話說。不過新一代408能否咸魚翻身，僅僅這些當然還不夠。相信諸位跟編者一樣，還在期待新一代東風標致408會有一個令人驚喜的好價。

　　不過在其13-19.5萬的預售價公布后，有不少網友表示價格過高。希望正式上市時東風標致會對新一代408的售價下調。畢竟在這個級別的市場，好的定價策略往往能起到一劍封喉的效果。