《這不科學》8：奧迪A8L的離奇定價

● 因為排量上的差異而影響的錢

　　消費稅：排量稅的合理性今天就暫且不作討論了，但事實上是，在中國大陸買車就逃不過消費稅，這是整車廠繳納稅款，也就是說，消費者不是直接的納稅人，但屬于負稅人，其稅率是依據排量的大小而定，這也是如今小排量增壓發動機大行其道的主要原因。

　　我們從上表中可以看出，30 FSI車型所要繳納的消費稅稅率為9%，而45 TFSI所要繳納的消費稅稅率為12%，因此在消費稅中，廠商為30 FSI繳納的消費稅比45 TFSI要少3%，考慮到最終這個級別車型本身的價格并不低，因此受稅費的影響還是比較高的。

　　總結上述的價格分析，奧迪A8L 30FSI舒適性與45 TFSI quattro舒適型的成本相差可以估算為：性能輸出出色不少的發動機+一套價值約為4.2萬的quattro四驅系統+3%消費稅差額，顯而易見的是，這個差價遠遠大于定價上的4.7萬元。

● 同級別車型中不同動力之間的價格差異：

　　像奧迪A8L的這種高、低階動力上的差價極少的情況在同級別并沒有出現，我們可以對比奔馳的S級以及寶馬7系：

　　配置相近，主要的差異在于動力上的四款車型兩兩對比，寶馬7系的730Li 領先型（3.0L直列6缸自然吸氣發動機）與740Li 領先型（3.0L直列6缸渦輪增壓發動機）的差價為29萬元，而奔馳S 320 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓低功率）與S 400 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓高功率）的差價為32萬元。

● 為什么會有這種不科學的定價？

　　上述對比中可以看出，在這個級別中，不同動力的車型在價格上一般都會有著明顯的分區，而造成奧迪A8L這種不科學定價思路的是什么？

　　1、差價小并不是30FSI車型的錯，因為45TFSI車型的售價也足夠低了

　　我們可以參考一下競爭車型在相近動力的情況下的售價：

　　在對比其他競爭對手可以看出，要想得到相近的動力，其競爭對手的價格要比45 TFSI quattro舒適型的價格高出不少，雖然這三款車型在品牌價值、配置等有著不同，但至少可以說明的是，45 TFSI 這樣的動力輸出在同級別同價位的車型中具有不少的優勢。

　　2、出于整個A8L整個車系的市場考慮

　　奧迪A8L作為奧迪旗下的旗艦車型，即便30 FSI 舒適型作為車系的入門級車，價格也不能過低，否則就會影響A8L的定位，乃至整個品牌形象。其實按照30 FSI 舒適型87.98萬的售價，已經是在這個級別中最便宜的車型了，當然動力也是最弱的一位。

　　全文總結：單從某單一車型來看，A8L并沒有存在不科學的地方，畢竟30 FSI 舒適型已經是這個級別中最便宜的車型，而45 TFSI quattro舒適型說所擁有的動力也是同級別同價位車型比擬，但將兩款車型放在一起，它們之間的差額且僅僅只有4.7萬元，這就是不科學的所在，4.7萬元您能從百公里加速從原來的9.6秒減縮到6.2秒，還有一套價格約為4.2萬元的quattro四驅系統，最后還附送一套后排空調系統。面對這如此不科學的差價，30 FSI 舒適型幾乎是成為了擺設，除非經銷商有著極大的優惠幅度，否則找不到30 FSI 舒適型存在的價值。