● 奧迪Q6電動版概念車

　　新車看點：純電動&跨界，有點意思

　　Q6是奧迪即將發布的一款純電動SUV，該車計劃于今年九月的法蘭克福車展發布。日前，德國汽車媒體披露了2張疑似奧迪Q6設計稿。結合此前的官方預覽圖，Q6的大致輪廓已經暴露無遺。

疑似奧迪Q6設計稿（圖片來源：Auto, Motor und Sport）

　　與之前的Q系車型僅提供汽油、柴油版本不同，Q6是一款純電動車。由于使用了類似奧迪R8 e-tron的電驅系統，Q6的續航能力有望達到驚人的500km。

疑似奧迪Q6設計稿（圖片來源：Auto, Motor und Sport）

　　作為寶馬X6、奔馳GLE Coupe的有力競爭對手，奧迪Q6與現款Q7一樣基于第二代MLB平臺打造，將搭載一組100kWh的電池。目前，奧迪尚未透露Q6的具體參數。

奧迪Q6官方預覽圖

　　當下，奧迪Q系家族共有Q3、Q5、Q7三位成員。在不久的將來，這一陣容將隨著Q6和Q8的到來得到進一步擴充。

● 新一代寶馬X1

　　新車看點：開啟寶馬X系列前驅時代

　　作為寶馬旗下的入門級SUV車型——寶馬X1日前正式迎來了換代更新。而且此次換代后的寶馬X1和之前的預期一樣，采用了基于UKL的前驅模塊化平臺，終結了寶馬X系列車型一直基于后驅平臺打造的歷史，可謂意義非凡。

　　和現款車型相比，新一代X1在外形設計方面向如今的寶馬X3、X5靠攏，延續了寶馬家族經典雙腎隔柵設計的同時，還用上了最新的LED大燈技術，再加上車身結構的車底改變，整車視覺重心更高，一改上一代X1那種“3系全地形版”的感覺，更像是傳統城市SUV了。此外，新車也像許多其他寶馬車型那樣提供多種外觀套件，包括Sport Line、xLine和M Sport三款套件供選。

　　座艙內，入門車型延續了布藝座椅，金屬飾條修飾的中控臺和6.5寸液晶屏幕。選裝件方面，新一代X1提供Dakota皮質座椅、木質中控飾板、抬頭顯示系統、集成自動起停功能的主動巡航系統（Active Cruise Control）、車道偏離警告系統、碰撞預警及行人預警系統等一系列配置供選。

　　動力方面。初期在海外上市的X1將提供兩款汽油發動機和三款柴油發動機，皆為四缸車型。其中兩款2.0T四缸渦輪增壓汽油發動機的最大功率分別為141kW（192PS）、170kW（231PS）。并有前驅和四驅系統（當然也就是基于前驅的四驅系統了）可選，匹配的是6速手動或Steptronic 8速自動變速器。另外基本上毫無懸念的是，未來新一代X1肯定還會提供目前出現在新一代MINI和寶馬1系、2系上的1.5T三缸渦輪增壓汽油機。沒有意外的話，最遲在明年，新一代寶馬X1亦將由華晨寶馬在國內投產。

● 寶馬225xe插電式混動版

　　新車看點：油電四驅2系Active Tourer

　　寶馬2系Active Tourer插電混動版，英文全名BMW 2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid，近日得到寶馬官方的官圖發布，并宣布參加9月15日開幕的2015法蘭克福車展。

　　寶馬2系Active Tourer插電式混動版本依然是五門五座設計，預計位于后排座椅底下的電池組并不會占用過多的乘員空間。新車尾標被正式定為“寶馬225xe”，其動力系統仍以1.5T渦輪增壓三缸汽油機為基底，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220Nm，調校水平與現售218i車型并無任何區別。

　　寶馬225xe還有其獨門秘技：一臺用于驅動前軸的小功率電動機，動力數值為15kW（20PS）/150Nm；另一臺用于驅動后軸的大功率電動機，動力數值則有65kW（88PS）/165Nm。前軸電機可用于輔助驅動前輪，或反轉回收制動能量，并不具備單獨驅動車輛之能力；后軸電機可選擇單獨驅動后輪軸、與汽油機四驅聯動、與前軸電機四驅聯動3種模式。

　　在所有驅動部件全力運作時，寶馬225xe插電式混動版本的百公里加速時間為6.5秒，相比汽油版218i的9.2秒有著質的提升。省油與環保其實才是這款原型車的技術重點。在歐盟官方測試中，新車一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油，耗電量數據則未曾公布，歐洲人最關心的碳排放量縮減至50g/km超低水平。純電動模式下，新車能行駛38km，勉強足夠市內通勤。這款寶馬225xe將于年底在歐洲率先上市，37800歐元起售，折合人民幣26.8萬元起。

● 寶馬330e插電式混動版

　　新車看點：寶馬的新能源車制造技術很牛，這次又有好戲看了

　　寶馬在2015法蘭克福車展開展前，公布了命名為“寶馬330e”的插電式混合動力新車官方圖片。鑒于目前的5系的插電版——530Le已經在國內上市，因此寶馬3系插電混動車型也將有望國產引入。

　　寶馬330e插電混動版車型的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動車型中還真不常見。車廂內部，在檔桿的后方，寶馬330e插電混動版和普通3系相比多了一個eDrive的按鈕，可用此切換為純電動模式。此外，插電混動車型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　寶馬330e插電混動版的動力系統由2.0T發動機和一臺功率為65kW（89PS）永磁鐵轉子同相電動機組成，系統綜合最大輸出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。

　　在效率奇高的8速Steptronic變速箱的配合下，寶馬330e插電混動版的百公里油耗僅有1.9-2.1L。在純電動狀態下，容量為7.6kWh的鋰電池可讓寶馬330e的續航里程達到40km。加速能力當然也不在話下，百公里加速時間6,1秒，極速225km/h。

● 寶馬M6競技選裝包

　　新車看點：正宗M部門的正宗升級料理

　　前一陣子寶馬為M6推出了新的競技選裝包，該選裝包在M6 Coupe（雙門）、M6 Gran Coupe（四門）和M6 Convertible（敞篷版）三款車型上均適用。據悉，加裝這款選裝包的車型將在9月15日開幕的2015法蘭克福車展上亮相。

　　和一般的只針對外觀內飾升級的選裝套件不同，競技選裝包將主要針對性能進行提升，4.4T V8雙渦輪增壓發動機最大輸出功率被提升至441kW(600PS)，峰值扭矩為700Nm。和原廠車型相比，分別提升了40PS和20Nm。當然外觀也不是完全不管不顧，這套選裝包還是配有黑色的鍍鉻排氣系統和專屬的20寸輕量化M輪轂。

　　動力升級之后，M6 Coupe和M6 Gran Coupe的0-100km/h加速時間為3.9秒，M6 Convertible的0-100km/h加速時間為4秒，最高時速將被限制在250km/h，不過在額外加裝M Driver’s選裝包后極速可提升至305km/h。“牽一發而動全身”對于任何一臺M車型都適用，在動力經過升級之后，其它相應組件必須要重新調整，更何況一臺競技選裝包如果僅僅就增加了最大功率和最大扭矩顯然也不太合理。

　　所以除動力系統外，該競技選裝包還針對懸架方面進行了提升，其中包括全新的減震器、減振彈簧、防傾桿、主動M差速器（Active M Differential）、更加運動的穩定控制系統以及經過全新調校的轉向系統。