縱覽汽車圈山寨官司 自主品牌路在何方

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不久前中國河北省高級人民法院舉行的“2015年知識產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)”新聞發(fā)布會上，提到了于去年完結(jié)的雙環(huán)、本田外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)糾紛，再次將這起官司以及“山寨”汽車等話題推到了風(fēng)口浪尖，而初始原告本田被判賠償雙環(huán)1600萬元也成為引發(fā)熱議的焦點(diǎn)之一。縱觀中國汽車市場快速崛起的這些年，有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)糾紛的案件，每起官司背后，又有著諸多相似與不同。接下來我們回過頭，捋一捋這些年的汽車“山寨”大案以及它們背后的故事。

　　本田與雙環(huán)之間的糾紛從2003年開始一直到去年完結(jié)經(jīng)歷了12年之久，而其它的官司歷時(shí)長短不一，所以我們就不按時(shí)間順序去一一羅列了。而是從案件之間的關(guān)聯(lián)去梳理，講到啥說啥。先不管本田和雙環(huán)之間的糾葛，第一個(gè)先聊聊奇瑞QQ和通用大宇之間的風(fēng)波。

● 奇瑞QQ PK 通用大宇Matiz 最終達(dá)成和解

奇瑞QQ

　　奇瑞QQ早年間對國內(nèi)汽車市場的影響毋庸置疑，很長一段時(shí)間壟斷了中國微型車市場半壁江山。而奇瑞與通用大宇之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案也成為影響中國車市的大案。最終通用大宇與奇瑞達(dá)成和解，而奇瑞QQ已經(jīng)借機(jī)憑借超低的入門門檻迅速打開了局面，大宇Matiz在隨后推出國產(chǎn)版本——雪佛蘭樂馳時(shí)，也不得不盡量壓低售價(jià)，但最初仍然起步艱難。

▶案件背景

　　通用旗下的韓國大宇于1998年推出微型車大宇Matiz車型，也是為數(shù)不多的全球性微型車，該車的設(shè)計(jì)出自意大利著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅。2000年左右正是奇瑞等一批全新自主汽車品牌起步的階段，而中國市場上的主力仍然是桑塔納、捷達(dá)、富康這樣的老三樣，普通老百姓和汽車還有很遠(yuǎn)的距離。簡單來說，當(dāng)時(shí)中國老百姓對于車的訴求還停留在“買得起、能開動”的初級階段，所以價(jià)格是當(dāng)時(shí)大家選車最主要，甚至是唯一的因素。2003年奇瑞推出第一批QQ時(shí)售價(jià)4.98萬元，后來更是降到了3萬元左右。而同期傳聞國產(chǎn)的大宇Matiz起步價(jià)會超過7萬元，最終，晚半年推出的雪佛蘭SPARK樂馳起售價(jià)超過了5萬。

大宇Matiz

　　可以看得出，很此后很多售價(jià)、定位天壤之別的山寨侵權(quán)案不同，奇瑞QQ和雪佛蘭SPARK之間確實(shí)存在著直接的競爭關(guān)系。而奇瑞QQ推出的時(shí)間恰好在通用積極推進(jìn)雪佛蘭SPARK國產(chǎn)的時(shí)間段。所以通用和奇瑞之間的沖突在所難免。

▶通用公開奇瑞多項(xiàng)侵權(quán)

　　2003年，通用開始注意到奇瑞QQ的存在并向奇瑞發(fā)出警告，同時(shí)，通用開始在國內(nèi)為大宇Matiz注冊專利。問題就出在這里，此時(shí)距離大宇Matiz在海外上市已經(jīng)5年之久，而我國專利法第23、24條規(guī)定了專利的發(fā)明創(chuàng)造申請日需早于發(fā)布日期，而發(fā)布日其六個(gè)月內(nèi)申請專利的需提交不喪失新穎性的補(bǔ)充材料。而在此之前奇瑞QQ已經(jīng)取得了20多項(xiàng)專利。即便法律界對此有所爭議，但對通用來說已經(jīng)處于不利地位。

　　2003年年底，通用汽車對外證實(shí)奇瑞QQ及東方之子涉嫌抄襲通用大宇Matiz和Magnus車型，奇瑞QQ與大宇Matiz多數(shù)零部件具有可互換性，而通用并未有任何授權(quán)或?qū)＠D(zhuǎn)讓給奇瑞汽車。

▶警告無效對簿公堂

　　迫于通用的警告，奇瑞QQ缺席了2003年上海車展以避免同雪佛蘭SPARK撞臉的尷尬，但這并未影響到奇瑞QQ正常的上市。2004年12月16日，通用大宇汽車和技術(shù)公司正式向上海市第二中級人民法院起訴安徽蕪湖奇瑞汽車有限公司違反中國的反不正當(dāng)競爭法。同時(shí)，通用還在美國阻擊奇瑞注冊“Chery（奇瑞）”商標(biāo)，理由是其和雪佛蘭的“Chevy”無論是發(fā)音還是拼法都非常相似，以此阻止奇瑞登陸美國市場。

雪佛蘭SPARK樂馳

　　由于管轄權(quán)的問題，上海市第二中級人民法院于2005年5月將通用大宇與奇瑞案件移交北京第一中級人民法院，并正式立案。但通用專利程序上的漏洞使得其處于下風(fēng)。而同時(shí)，奇瑞QQ“黑馬”一般的速度迅速打開了中國車市局面，讓大家看到了希望，社會輿論開始倒向跨國集團(tuán)阻擊中國自主品牌崛起的方向，長此下去對通用品牌形象不利。2005年11月19日，通用大宇與奇瑞汽車達(dá)成了和解協(xié)議。

▶達(dá)成和解，奇瑞局面上獲得雙贏

　　在本案中，弱勢地位的奇瑞在市場上受到了大家的認(rèn)可，也取得了社會輿論上的支持。而自主品牌的加入也逼迫通用放下身段，用更低的價(jià)格加入競爭，對當(dāng)時(shí)的中國車市還是起到了一定的積極作用。而最具決定性的問題出在通用在法律程序上的疏忽，也是給通用的一劑教訓(xùn)。而奇瑞不僅贏得了市場，早期奇瑞為獲得生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)曾被迫用股份加入上汽獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這也是“上汽奇瑞”的來歷，在奇瑞通用的糾紛中，上汽迫于合作伙伴通用的壓力無條件放棄了奇瑞的股份，奇瑞獲得了雙贏。

　　但生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足以及低價(jià)入市帶來的低質(zhì)惡果也慢慢呈現(xiàn)，早年曾有“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”的說法。雖然此后奇瑞一再努力提升品質(zhì)，整體水平也有了飛躍性的進(jìn)步，但廉價(jià)的形象始終沒能完全擺脫，甚至一直影響到奇瑞今天。今天的奇瑞已經(jīng)基本擺脫了“山寨”的帽子，奇瑞需要的是推出一款兼具品質(zhì)和高性價(jià)比的強(qiáng)勢產(chǎn)品。