細看比亞迪G3R 分網模式下催生的“新車”

　　關于比亞迪的分網銷售：

　　三個銷售網絡，1100家4S店，這是比亞迪汽車八年發展交出的成績單。然而面對如此斐然的成就，不少消費者抱怨“都是比亞迪的車，為什么買F0和F6要到不同的店呢？”其實這正是比亞迪采取分網銷售策略的必然結果。據悉，目前比亞迪已經開始籌備第4個銷售網絡——A4網，該網絡的招商工作也已經開展，以配合公司新車推出的速度，分擔經銷商的銷售壓力，今后消費者要想看到比亞迪的全部車型，恐怕要跑四個不同的店。

　　分網銷售的最大優勢就是經銷商入門的門檻很低，不用去考慮全部車型，只需要考慮所在網絡的幾款車即可，因而經銷商數量在短期內即可暴增。當然劣勢也是十分嚴重的，曾有一位經銷商抱怨：“廠家一直采取的都是分網銷售，雖然廠家的車型比較多，從F3、F0到F6、G3等共有9款車型之多，但是分配到了3個銷售網絡中，每個店所銷售的車型就不多了。由于我們單個店的車型較少，只有F3和F6，其實F6的銷售量一直上不去，我們靠走量的就只有F3，可以說我們就是在單兵作戰，用一輛車來完成廠家制定的任務”。可見，在分網銷售模式下，比亞迪的產品數量已經十分匱乏。

　　事實上，對于廠方近似于瘋狂的擴張速度，令經銷商感到更多的是不安。雖然各家4S店分屬不同銷售網絡，但是各個店內擺放的車型基本相同，這勢必使得比亞迪各4S店之間陷入價格混戰。當前比亞迪全國經銷商已經達到1100家，這個數字已直追南北大眾和南北豐田。比亞迪的多網絡銷售戰略對于廠家拉大產品線搶占市場、劃分品牌檔次有著很多的作用，但擁有銷售網絡的多寡并不代表實力的絕對強大，也不表示市場占有率就一定高，經營不善的多網絡只能成為企業的累贅。

　　G3R誕生的意義

　　其實我們今天所談論的比亞迪G3R，并不是一款全新研發的產品，而是由于比亞迪在分網銷售策略下產生了車型匱乏的局面，因而急需新產品填補空白，在如此背景下催生出G3R這樣“拼湊”出來的“新品”。用G3的前半部分加上F3R的后半部分，簡單的組合就讓G3R橫空出世。G3R上市后，在產品層面，比亞迪又多了一款新車型；在市場層面，一定程度上緩解了比亞迪產品線匱乏的局面；在品牌層面，新車的加入將使得比亞迪品牌更加立體化。這樣一款一舉三得的好車，可以說是比亞迪完美的營銷手段。

　　比亞迪F3曾經在中國車市創造了單一車型的銷量記錄，不可否認，在價值平衡上，F3已經做到了一個標桿，而優化后的G3卻難以延續這個神話，是價格問題還是品質問題？一時之間眾說紛紜。其實經過終端調整后的G3也跨到了7萬元區間，但銷量仍然糾結著（每月3-4千輛），G3R能否改寫前輩G3的窘境現在還很難下定論。不過看看F3和F3R銷量之間的差距就不難看出，比亞迪的三廂車遠比兩廂車更受消費者青睞。

　　如今，在F3、G3之上的L3入市了，從競爭力上講，除了外觀，L3比G3的差異化不是那么明顯，現在G3R又將上市，在產品定位并不十分清晰的情況下，這將使得比亞迪的產品線過于臃腫，消費者將更加茫然的面對諸多型號的產品，而比亞迪的產品競爭力也不容易得到體現。

　　雖然在F3平臺上延伸出來的G3，無論是外觀、內飾都做了與時俱進的改變，但在8-10萬的市場區間卻找不到合適的位置，有點高不成低不就，市場銷量在降價聲時仍顯尷尬。G3R是否還會走G3的老路，讓我們拭目以待!

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