爭做主流 海馬歡動憑什么進軍中級市場原創

　　海馬歡動在北京上市正值京城今年最寒之時，同時世界范圍內的經濟危機也愈加深重，對國內企業的不利影響也逐步顯現出來。海馬在這樣的時候推出一款全新的車型，不由得讓人擔憂，新車歡動是否能抵御這場寒流。

　　此次海馬歡動將競爭對手鎖定于兩廂福克斯和東風雪鐵龍世嘉。對于自主品牌來說，與合資品牌之間的競爭往往并不是在同一個起跑線上，在配置、空間不占優勢的情況下，合資品牌產品的價格可以比同檔次的自主品牌產品高出數萬元。自主品牌在這樣的情況下如何與合資品牌競爭，成了各大自主品牌廠家研究的課題。行事相對低調的海馬汽車是自主品牌中為數不多的可以在中級車領域站穩腳跟的廠商，盡管海馬3的銷量目前來看并不盡如人意，但該車型本身已經在中級車領域有一定的影響力。

　　從具體的數據來看，海馬歡動在車身尺寸上已經達到了中級車的標準，但并未明顯的優勢。海馬歡動的三圍分別為：4342/1730/1474mm，號稱空間最大兩廂中級車的兩廂福克斯為4342/1840/1500mm，我們可以看到，車身長度上海馬歡動與兩廂福克斯完全相同，但在車身寬度上兩廂福克斯占有較大優勢。而從東風雪鐵龍世嘉的車身數據來看，4282/1773/1483mm的三圍和前兩者相比，車身長度上短了60mm，車身寬度介于以上兩款車之間。而從軸距上來看，海馬歡動僅有2607mm，世嘉有2610mm，兩廂福克斯更是達到了2640mm。由此可以看出，海馬歡動的內部空間和兩廂福克斯尚有一定差距，和世嘉的水平相當。

　　從懸掛上來講，海馬歡動的前麥弗遜后多連桿的懸掛系統相對世嘉來說有較大的優勢——世嘉的后懸掛采用的是縱臂扭轉梁式非獨立懸架，在舒適性上和運動性上都和多連桿的獨立懸掛有一定差距。兩廂福克斯在懸掛系統方面走在中級車的前列，和海馬歡動的懸掛系統在數據上效果相當。

　　從動力數據上來看，世嘉由于沒有1.8L發動機，不在比較之列。兩廂福克斯的最大扭距為161牛·米，僅比歡動多了1牛·米，且兩款發動機都可以在4000轉時發揮出最大扭距，使用經常在城市中行車的消費者的需求。但是從相對直接地反應出一款車綜合動力指數的升功率值來說，歡動為66.56千瓦/升，1.8L兩廂福克斯為50.62千瓦/升，2.0L世嘉為54.08千瓦/升。從數值上來講，歡動的發動機動力強勁，1.8L兩廂福克斯很明顯是一款駕駛性能溫和的車型，如果想獲得更好的駕駛感受，還需要購買價格更高的2.0L版本，世嘉作為一款家用車，動力數值上也比較溫和。

　　而在變速箱的匹配上，海馬歡動配備了六速手自一體變速箱，很細的齒比分布讓這款車在運動的同時也獲得了很好的經濟性。該款CVT六速手自一體變速箱來自于歐洲著名公司Punch生產的VT2型無級變速器。縱觀國內車市，能夠配備六速手自一體變速箱的車型基本上價位均在20萬以上。10萬元左右級別只有上海大眾POLO搭載的是六速手自一體變速箱。以奔騰為例，在搭載了六檔手動變速箱后，奔騰的銷量得到了長足的進步。由此可見，消費者對于科技含量較高的配置的確有需求。

　　當然，對于市場指導起價僅為8.78萬元的車型來說，由于成本的限制，歡動基本型在部分配置上有所縮水，除了缺少天窗、方向盤音響控制系統、倒車雷達等配置外，輪轂也僅是鋼制的，并且尺寸為15寸，豪華型的則為16寸。不過這些配置對于基礎用戶來說意義不大，并且包括倒車雷達、鋁合金輪轂等配置消費者可以后期自行換裝，所以歡動在基礎型號上減少部分配置，也降低了消費者購車的門檻。

　　自主品牌在中級車領域還沒有形成像經濟型轎車那樣，自主品牌集體在價格、配置上圍剿合資品牌的勢頭，歡動作為中級車領域僅有的幾款自主車型，在品牌建設、營銷手段、后期服務甚至車輛本身的工藝水平等方面與合資品牌車型尚有一定的差距。數據可以說明一部分問題，但實際的使用效果才是影響大多數消費者購車積極性的重要因素。海馬汽車在過去多年的對外合資過程中掌握了許多先進經驗，相信海馬如果能堅持自己一貫的造車理念，對工藝要求精益求精，自主品牌在中級車市場一樣可以獲得很好的成績。