彎道誰與爭鋒 標致207GTi全接觸

車 型	標致 207 GTi	編輯欣賞度	95％
提供車型經銷商	法國汽車有限公司	拍車時間	2007-8
經銷商地址	灣仔告士打道77-79地下	經銷商電話	（852）6099 9699
文字	海豚	攝影	海豚
車型背景	標致終極彎道王——207 GTi

　　標致207GTi今年八月份才正式引進香港，到港的第一個月已經成為標致銷量最好的車型，而且許多媒體都是在第一時間搶著試駕，說明了標致207GTi的受歡迎程度之高，筆者八月底在香港的標致SHOWROOM里遇到這部已經被人預訂的標致207GTi，雖然前面已經介紹207和207cc，但是面對折標致20系列性能最好的207GTi還是忍不住抓拍了幾張，配上以下的介紹希望大家喜歡。

　　外觀上，標致207GTi與207 GT基本相同，筆者之前文章：掀背車彎道王 標致207多圖實拍提前體驗 ，已經詳細介紹過207的外觀，尺寸等，這里就不多說了，標致207GTi采用典型的三門掀背小鋼炮設計，側面看身形有些嬌小，而且頂部有一塊大面積的全景天窗，十分迎合年輕一族審美觀，再加上獨步街頭的彎道絕技，相信207GTi應該是不少網友的夢想之車。

先說說207GTi最受關注的性能篇：

　　207GTi搭載的渦輪增壓引擎構造上與207GT上的引擎基本相同，只是采用了增壓力更強的渦輪增壓器，最大馬力上升到175匹 / 6000rpm，比207GT高出25匹，峰值扭力與207GT相同都是240Nm /，動力輸出區間更加寬廣在1600-4500rpm都能爆發最大扭距，兩者在低轉時的表現在伯仲間，只是渦輪在一千五百轉的時候啟動會有少許的turbo lag，在一些斜坡路面上走走停停就會明顯感覺出來，雖然說在1600轉時已經可以發揮出最大扭矩，但是由于渦輪遲滯作用，一般要到3500轉左右才能感受到強大動力的到來，不過對于207GTi來說，175匹的動力推動不足1.3噸的車身已經完全對得起鋼炮的稱號，20系列向來以彎道性能聞名，追求極速應該是一些大排量車型的事，對于一輛僅1.6L排量的標致207GTi車型來說，靈活的操控性能才是精髓所在。不過值得一體的是，這臺帶渦輪發動機的運轉平順型和寧靜程度都比前代的標致自然吸氣發動機的有過之而無不及，也使得標致207GTi行駛的寧靜性得以大大提高。

　　另外在變速器方面，雖然標致207GTi雖然采用了與MINI COOPER S相同的引擎，不過與MINI COOPER S使用的六前速的手動波箱不同，而標致207GTi仍舊是使用與標致207GT相同的五速手動波箱，似乎在極速表現和換檔的平順性上會有所欠缺，而實際上前速的波箱已經足夠應付標致207GTi這款引擎的動力輸出，即便是以5檔高速巡航的時候，也不會轉速過高，如果不是下賽道的話，5檔已經完全夠用。

　　在與彎道性能息息相關的懸掛調教方面，標致207GTi并沒有另大家失望，之前筆者報道過207五門版由于更多的照顧了舒適性能，實際上懸掛已經偏軟了一些，而即使是標致207GT的懸掛調教也不是完全的運動化，減震桶的工作反應以及彈簧的硬度都不是應對操控而來，難免留有遺憾。而標致207GTi懸掛的設定完全是走強調操控的路線，明顯硬朗許多，尤其是對后懸掛的調教更是出色，在快速攻彎的時候，在彈簧有效的抗傾作用下側傾微小，而且205的尺寸配合法國制造的石橋050A輪胎的爪地力同樣十分優異，總是能讓標致207GTi的車主敢于挑戰自我的彎道極速，尤其實在道路狹窄多彎的情況下，身形小巧玲瓏的標致207GTi更是能讓車主體會到極限操控的快感。