內部
內部概念涉及車內及車外空間：一個全天候的乘客車廂應當具有敞篷車駕駛的實用性，以及勞斯萊斯的奢華與典雅。除了從汽車世界找尋靈感外，首席設計師Alan Shepherd先生還把眼光轉向其它領域�！�2004年設計100EX時，我們訪問了南安普敦的造船廠。那里重建了著名的1930年代美洲杯 J 級帆船。整艘船用了許多不同的材料，令我們印象至深。所有 J 級帆船既實用又典雅，這正是我們所要模仿的�！�
在設計幻影軟頂敞篷車的過程中，我們融合了諸多細膩元素。全天候內表面的設計完全展示了自身特性。Cameron先生說：“我們不想讓車主感覺好像剛剛從雨中駛過�！睘榇耍梢钥吹秸麄�車內有許多值得注意的特點。首先，座椅沒有隆起的褶皺，這樣可以輕松地擦去平滑表面上的濕氣。更加實用的劍麻制腳墊取代了傳統腳墊。地毯也采用了21世紀的材質，能夠適應世界上眾多地區的潮濕環境。
該車前座比幻影系列的其它車更細長，但仍然非常舒適。安全帶直接安裝在座椅上，此外活動頭枕和前安全氣囊可以更好地保護軀干和頭部。駕駛位置有意調高，以便更好地越過引擎蓋觀察路況。后排的柔軟的沙發座椅可給乘客提供親密的社交環境。后部的腿部空間非常舒適，顯示這是一部真正的四座車。
幻影軟頂敞篷車專門設計了卓越的音響系統。可給敞篷車帶來與眾不同的音響效果。音響系統共有九個聲道，15個揚聲器。即使最挑剔的音響愛好者也會印象至深。
工程
設計敞篷車的挑戰在于既要保持出色的車身扭轉剛性，又要減輕重量。對于大多數敞篷車，扭轉剛性對減小風擋振動和保持動態穩定性特別重要。
工程團隊經過大量測試和研究才取得滿意結果。為了幫助識別和排除潛在故障，他們在崎嶇路面上駕車行駛了數萬公里。結果表明，在當今的敞篷車中，幻影軟頂敞篷車的車身底盤強度最為出色。在后視鏡中，車身的強度和剛性一覽無余，即使高速行駛也沒有任何振動。
這一切都源于三角形A柱附近的設計改進。整個風擋玻璃框架設計為滾翻保護系統的一部分，因而A柱的支柱延伸直至車底地板處。此外，還使用了鋁制組件和寬門框。每個后拱都有一個擠壓梁，延伸至每側的腰部高度。每輛幻影軟頂敞篷車的車身焊縫長度超過140米/460英尺 – ，比幻影上的焊縫長度多了 20米/65英尺。后部框架結構還集合了隱蔽式的翻滾保護系統，用于在發生意外時迅速從后座腦頭枕內釋放并起到保護，然后由棘輪系統鎖定到位。
正面的撞擊由潰縮區吸收并傳遞到 Y 型底盤部件和主要支承結構-地盤最堅實處，從而進一步保護乘客安全。側面的撞擊經雙層底板、高強度的側面門框和每個車門內部的防側撞桿防護而降至最低。發動機艙上下和后軸底部的防護梁進一步增加了車身剛性。.
其它安全系統包括智能制動及約束系統，以及一體式安全帶，有了這些安全系統，幻影軟頂敞篷車可能是市場上最安全的敞篷車。
車身框架在德國Dingol??ng工廠制造，它是寶馬的鋁框架結構中心。制造公差僅為0.1毫米/0.004英寸，車身框架完全由手工焊接。然后，由計算機輔助設備進行檢查，以確保完全精確。
工程團隊遇到的最有趣問題之一是選配的亞光鋼板引擎蓋與鋁制前翼板十分接近。這些材料通常不會相鄰使用，因為鋁會對鋼產生腐蝕作用。一輛20年的DeLorean轎車是測試步驟中的一個組成部分，這輛車的外部面板采用不銹鋼材料，用來測試這種材料的長期耐用性。
幻影軟頂敞篷車上使用的所有面板對這輛車來說都是獨一無二的，大約使用了1300個新部件。與幻影不同的是，前翼板現在采用超塑成形技術制造，先將鋁加熱至臨界溫度，然后吸入模具中形成大型的復雜車身形狀。
