面對現實，價格的優勢到底有多大？
在官方介紹海馬3這款車型時，雖然強調了這款車的“國際化”，其中包括由上海研發中心與意大利IDEA汽車設計公司聯合設計開發的外觀造型、由英國蓮花公司調教的底盤、歐式風格的內飾以及日系轎車的精湛做工等，吊足了人們的胃口，但是最終的焦點還是落在了價格上，性價比始終難離價格。
| 海馬3 | 駿捷1.8 | 馬自達3 | 三廂福克斯1.8 | 思域 | |
| 指導價（萬） | 10.38～11.68 | 9.58～10.58 | 13.98～16.98 | 12.98～14.98 | 14.78～18.88 |
| 優惠幅度 | 無 | 約1千元 | 約6千元 | 約1萬元 | 約1.6萬元 |
| 車型數量 | 2個 | 2個 | 4個 | 2個 | 6個 |
| 制表：太平洋汽車網 www.yuyouke.com | |||||
從上述各車型的最新指導價和市場價格的橫向對比中發現，現今海馬3與其他競爭對手的價格優勢似乎沒有想象中那么明顯，在商家的讓利后，海馬3與價格最為相近三廂福克斯1.8的價格差距約在1萬元左右，比馬自達3便宜約2～5萬。在綜合考慮到品牌價值以及性能上的差異后，綜合性價比的優勢又有所縮水。如此下來，海馬3的市場表現能否令廠家如愿，確實還有待進一步觀察。
項莊舞劍，海馬3的戰略意義大于現實意義？
眾所周知，海馬汽車今年的銷售目標為15萬臺，而憑借此前推出的福美來二代的優異表現，今年前四月的總銷量已超過5萬臺，其中福美來二代和海福星（福美來心動版）共賣出了45352臺，為海馬汽車完成今年銷售目標提供了最有力的保證。據悉，海馬3今年的銷售目標僅為2.5萬臺，月均銷量僅為4千多臺，與普力馬目前的月銷量相當。此外，如果海馬3是又一銷售主力的話，會僅僅只發布兩款車型嗎？由此可見，福美來車系依然是海馬汽車今年的銷售主力，海馬3的推出，也許是肩負了更深層次的使命。
海馬3是海馬汽車自主研發的全新H1平臺上的首款產品，從海馬汽車現今的狀況來看，今后海馬汽車勢必會圍繞H1平臺推出更多的衍生車型，包括廠方提到的S1概念跑車和H11兩廂轎車。因此海馬3作為誕生于這個平臺的首款產品，也許當前更重要的使命，是為日后同平臺的車型積累足夠的經驗和市場口碑，為日后新車型的推出奠定堅實的基礎。
再者，現在福美來車系的銷量仍然相當可喜，連續數月躋身銷量排行榜前十位，如若現在馬上為海馬3定出最低10萬以下的極具競爭力的價格，那難免在取得巨大銷量的同時，對福美來二代產生強烈的沖擊，出現1＋1<2的尷尬局面。所以現在為海馬3定下稍高的售價，并將競爭目標瞄準知名度更高的合資品牌車型，借此提高自身品牌形象，成為中級車高端細分市場有力補充，并進一步豐富自身的產品線，未嘗不是個一箭雙雕的做法。
