御翔很慘，比它的前輩索納塔還慘。索納塔整個2007年還能賣個25000多臺，但御翔的總銷量甚至還沒到1萬5。只能說御翔的悲慘命運是最近兩年韓國車整體萎靡的一個縮影。這才幾年，由伊蘭特和千里馬創造的韓國車在華的春天，轉眼就進入了寒冬。如今銷量尚可的，還是當年的伊蘭特和索納塔。只能說韓國人高估了中國市場對韓國車的期望值。而逐漸走低的市場整體價格，也讓韓國車很快喪失了價格優勢。
其實御翔車不錯，內飾工藝稍遜，但配置比較豐富，外觀也算是耐看的那種。問題就在定價。為什么現在索納塔仍然賣得好？就因為現在的它相當劃算。而它在北美上市的時候也是因為性價比方面的原因，非常受歡迎。但經過了索納塔的風光無限，現代覺得御翔可以和日本車叫叫板了。但事實是他們錯了。我在說天籟的時候已經說過，大多數中國人購車，還是認牌子的，豐田本田就別提了，即便是天籟這個日本老三，在國人心目中的地位都比現代強。在現代進駐北京之前，有幾個人知道韓國現代這個品牌？索納塔的成功就在于它準確的市場定位。比同級車更低的價格是它致勝的法寶。御翔如果上市之初的定價能再低一點，或許就是第二個索納塔了。兵法云：一鼓作氣，再而衰，三而竭。御翔的出師不利直接導致其后的一連串不利。既然你在上市之初不能被人記住，那么該買本田的依舊買本田，該買大眾的依舊買大眾，不再會有那么多消費者來關注現代，來關注御翔。這是個很現實的問題。雖說后來北京現代在御翔的銷售策略上有所變化，但前面造成的不好的影響已經很難挽回。現在月均1000多臺，如果不進行徹底的重新定位，恐怕2008年走到頭，還只能是月均1000多臺。其實目前在華投資的兩家韓國企業，北京現代和東風悅達起亞，都需要對中國市場的特殊性認真地梳理一番，好好地了解一下中國消費者的購車心態。市場空間很大，對韓國企業的機會也有大把。關鍵就是自己給自己的定位是不是恰到好處了。中國的消費市場起步很晚，但中國消費者的“精明”卻是與生俱來的。
戈藍，一款賣了一年銷量都不及凱美瑞和領馭一個月銷量多的車型。要真說原因何在，恐怕只能歸結為三菱對華策略問題了。對三菱來說，雖然戈藍是其家族的旗艦車型，但家用小型車、高性能運動型轎車和SUV才是其揚名立萬的三大法寶。Lancer Evolution系列、WRC和巴黎達喀爾拉力賽的屢獲殊榮都為三菱品牌的聲名遠播起到了極大的幫助作用。可是車迷中間的高認知度并不能代表它在普通消費者心目中的地位。以Lancer Evo底盤為基礎的國產藍瑟，因其低價格和與Lancer Evo的淵源而頗受市場歡迎�？蛇@一級市場雖說銷量大，但終究利潤少，為了更多的利潤，三菱自然想到要把他們的旗艦搬出來。這個也沒問題，有錢大家賺嘛。問題就在于三菱對戈藍的定位，是三菱最最不擅長的商務型。和上代相比，東南三菱生產的戈藍明顯少了過去那份運動氣質，大大增加了它商務型的穩重一面。既然這樣做了，那么就該做出符合產品定位的市場推廣。但這又何嘗容易�。科放浦鹊膯栴}已經不是第一位了，最大的問題是三菱用什么方法來做這個概念？三菱有多少經驗去做商務概念？營銷是門學問，不是隨大流的幾個套路就能把事情辦好的。總之在國產戈藍的身上，我們可以認為三菱對戈藍的宣傳是不成功的。如果不是推出了16.98萬的精英型，還不知道戈藍會賣出個什么銷量。
實際上如果三菱對戈藍的定位，能夠像馬自達6或者銳志那樣，定位于運動型中高級轎車這塊市場，憑借著三菱對于運動的執著信念，憑借著三菱在運動領域的強大號召力，運動化的戈藍是會有很大的成功可能的。而從宣傳營銷方面來講，怎樣包裝和推廣一款運動化轎車，同樣是所三菱熟悉的。不知三菱能否及時意識到這一點，盡快改變其在戈藍上的定位偏差，否則2008年，戈藍的日子會更加難過。
到今天為止，我已經將目前國內中高級轎車市場中的主力車型都介紹了一番。一家之言，權當參考。我相信大家對于這些車型也都有著自己的看法和見解。歡迎大家通過電子郵件的形式發送到以下地址：caozhen@pcauto.com.cn，我們共同探討與車相關的話題。您對我的晚間車評有什么意見或者建議，同樣可以發送到上述地址。從下周起，我將為大家帶來08戰國策的第二部分：12萬元以下級市場。歡迎您繼續關注我的評論。
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太平洋汽車網 曹臻
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