說說凱越吧。
這是一款每個月都能賣出去15000臺以上的車；這是一款比福克斯還普及的“街車”；這是一款被《Top Gear》拿來做“明星也開垃圾車”小欄目的道具車；這是一款甚至比花冠還沒有個性的車——如果花冠的VVT-i發動機還算是個性的話。
可為什么就能賣得這么好呢？大概也就是價格和通用的品牌推廣能力了吧。
說凱越是中級車市場中的“凱美瑞”，你反對嗎？外觀、內飾、動力、操控、空間、油耗，凱越有哪一項是冒尖的？沒有，但又有哪一項是老末的？除了人所共知的油耗偏大問題，還真沒有什么明顯的弱點。經由通用全球化戰略的布局，凱越這款源自韓國大宇的車，不高的制造成本使其有了很大的價格調整空間。通用強大的品牌推廣能力，不斷推出并花樣百出的優惠方式，廣大初級消費者對通用品牌的認可程度，都轉化為了對凱越的好感。我們必須認識到，國內的消費市場還在從初級向中級過渡階段，真正懂車并明白自己需求的消費者還占少數，更多的人還是以車子夠不夠大氣，里面是不是漂亮，價格便宜不便宜作為衡量一款車好壞的標準。對于一個不喜歡日本車，不在意操控和動力，卻又對外形、空間和品牌有一定需求的人來說，如今不到10萬就能買到凱越這樣掛著通用別克標的中級車，你認為他會不會動心？就算這個消費者他不在乎這車來自美國還是日本，在更省油但價格更高的卡羅拉和更費油但更便宜的凱越面前，會選哪個？
2008年上海通用會推出改款的凱越。但如果推出的外形是我們中一些人看到的臺灣版的話，我會認為凱越在這一級別的優勢就此終結。不過看著2007年為自己貢獻了三分之一銷量的凱越，上海通用是不會舍得就此讓它停產的。它還會繼續擔任通用跑量的重任。
凱越說到底還是韓國車，如果不是貼牌別克，如果不是通用的營銷手段實在優秀，那么它的結果就很可能和兩位韓國同胞一樣了。這兩位韓國同胞不是別人，正是兩兄弟：現代伊蘭特和起亞賽拉圖。
伊蘭特，它在合適的時機帶著合適的價格進入了一塊合適的細分市場。由此才造就了一個屬于伊蘭特的“神話”。如今造價上的進一步降低，繼續保持著性價比方面一定的優勢，月銷量超過一萬是很正常的事情。合資品牌中的入門級中級家庭轎車，選它還是比較合適的。伊蘭特的成功一方面證明了韓國車在華需要走什么樣的路線，另一方面它也成為了韓國企業迷失自我的禍根。正因為伊蘭特和索納塔的成功，才讓韓國人認為自己有了向更高層次沖擊的實力，結果御翔的慘敗迅速把韓國企業打回了原型：還是踏踏實實走性價比路線，在日系車和自主品牌車中間地帶尋找空間更合適。
2008年，已經比較便宜的伊蘭特還會有一個比較好的業績，但對北京現代來說，伊蘭特只能是一個保住自己利潤的產品，要想突破和發展，HDC的重要性不言而喻。那么能否為HDC制定一個合理的價格和推廣手段，將是極其重要的。現在可不比當初，伊蘭特上市時還能受惠于車型較少和相對更低的價格沖擊市場，但如今自主品牌成長起來了，車市可供選擇的車型越來越多，消費者憑什么選擇HDC？除非現代能給出一個足夠豐富的配置單和一個足夠吸引人的價格表，否則哪怕中規中矩，消費者也不見得就會買單。對了，還有個所謂運動版的兩廂半伊蘭特，這個車……別以為做個黑內加個尾翼就叫運動，就別添亂了吧。
