解析全新奔馳B級 由買菜車進化為大鋼炮

　　發動機：全新奔馳B200采用渦輪增壓技術 輕松秒殺老款奔馳B200

　　目前全新奔馳B級的發動機還不是很豐富，在歐洲市場只推出4款：兩款柴油發動機和兩款汽油發動機。我們照例忽略柴油機，只談汽油機。全新奔馳B級的兩款汽油發動機都是1.6L排量的直列四缸渦輪增壓發動機，都采用燃油直噴技術。這些技術我們都耳濡目染了，不需要多說了。這兩款汽車車型的全稱為B 180 Blue EFFICIENCY和B 200 BlueEFFICIENCY。其中B180配備低功率版1.6T發動機，B200配備高功率版1.6T發動機。

　　全新奔馳B180的1.6T發動機最大功率為90kW/5000rpm，峰值扭力為200N.m/1250-4000rpm，很接近大眾集團的1.4TSI發動機（歐版調校：90kW/5000rpm、200N.m/1500-4000rpm），相比老款奔馳B200上那臺來自三菱的2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為100kW/5500rpm、峰值扭矩為185N.m/3500-4000rpm，全新奔馳B180的功率略低，但可以提前輸出最大功率，并且扭矩優勢明顯。

　　全新B180的0-100km/h加速為10.2s，和老款奔馳B200的10.1s幾乎沒區別，而綜合油耗更是低了1.3L/100km。可以說全新奔馳B180性能相當于老款奔馳B200油耗卻更低，至于價格，歐版的全新奔馳B180比歐版老款奔馳B180略高，但比老款奔馳B200肯定更低，可以說性價比更高。

　　全新奔馳B200的1.6T發動機最大功率達到115kW/5300rpm，峰值扭力為250N.m/1250-4000rpm，幾乎可以媲美大眾的1.8TSI發動機（118kW/5000rpm、250N.m/1500-4200rpm），比奔馳C180那臺1.6L機械增壓發動機更強（115kW/5200rpm、230N.m/3000-4500rpm）。因此全新奔馳B200在8.2s內可以完成0-100km/h加速。輕松秒殺老款奔馳B200完全沒問題了，這個性能算得上有鋼炮風范了吧？如果還不滿意的話，那就祈禱奔馳今后會給新B級安上新A級的2.0T發動機吧。

　　變速箱：標配6速手動變速器、可選7G-DCT 7速雙離合變速器，標配ECO start/stop功能

　　海外版全新奔馳B級標配的是6MT變速器，當然，引進國內的奔馳一般不會采用手動變速器。因此，7G-DCT 7速雙離合變速器預計會是國產版的標準配置。無論是哪款變速箱，都會搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能，這在進口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經見過了，即是在車輛短暫停止時都可以關閉發動機，并在踩下油門時瞬間再啟動發動機，雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳B級的節油法寶。不過需要注意的是，雙離合變速器采用的是懷擋。

　　懸掛與轉向：放心，半獨立懸掛已被拋棄，新車型前后都是獨立懸掛

　　最近網民們似乎經常被一種叫“半獨立懸掛”的東東搞得很心煩，老款奔馳B級采用的就是半獨立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款B級和“運動”二字無緣。不過放心，全新奔馳B級可不只是外表看起來運動，全新奔馳B級采用麥弗遜式前獨立懸掛、四連桿獨立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。而全新奔馳B級還可選運動型懸掛，運動型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調校得更加硬朗，整個底盤降低了15mm。

　　全新奔馳B級還采用了電子助力轉向替代了老款的液壓助力轉向。電子助力轉向似乎已經是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優孰劣很難定論。

　　全新奔馳B級詳細技術參數/與老款奔馳B級對比

　　全新奔馳B級在性能配置的進化，上面這張表格就能清晰明了地體現出來了。簡單來說，動力性能全新B180堪比老款B200，全新B200就更不用說了。懸掛系統全面進化，油耗還全面下降。在這方面，我們已經很難在全新奔馳B級上挑毛病了。

　　小結：這難道不是大鋼炮么？

　　從本質上來說，奔馳B級就是一款大型兩廂車，還是屬于“Hatch”的范疇，離標準的MPV還有點距離。不過比老款動感得多的外形、為運動而改變的尺寸、還有那不容小視的1.6T發動機，全面進化的底盤系統，按照歐洲人的標準，全新奔馳B級還真算得上是“Big Hot Hatch”了，所以筆者覺得把全新奔馳B級劃分到大鋼炮級別比什么“豪華緊湊家用MPV”更實事求是也更給力，而且這還是尚無人踏足的細分市場呢！

　　上面那段話當然是半開玩笑的，奔馳B級再運動化，舒適性也不能完全放棄。轉到下一頁去，最后我們來看全新奔馳B級的舒適性、安全性配置以及國產化的展望。