剖析雷克薩斯新ES 終于不是豪華凱美瑞了

● 動力比老款提升　不過還真是豪華版凱美瑞

　　新一代雷克薩斯ES在動力上也有不小的提升，其入門車型是ES250，僅從名字就知道比老款的ES240要強，也知道肯定是一臺2.5L排量自然吸氣發動機。起初猜測有沒可能是V6機型呢？不過豐田的2.5L V6機型一般用于后驅車平臺，而新一代雷克薩斯ES依然是前驅車平臺，所以我們一開始猜測它會采用新凱美瑞上的2.5L直列四缸發動機。事實上也確實如此，ES250采用正式代號為5AR-FE的直列四缸機型，比老的ES240自然強不少，但實則是和新凱美瑞一同升級，動力還是還是個豪華凱美瑞。

　　除了ES250車型和新凱美瑞動力相同外，ES家族首次采用了混合動力系統的ES300h也和新一代混合動力版凱美瑞共享動力。它采用的是一臺2.5L阿特金森循環汽油機，代號2AR-FXE，動力要比5AR-FE弱一些，最大功率為118kW(160PS)、峰值扭矩213Nm，不過它有一臺最大功率105kW(142PS)、峰值扭矩270Nm的電動機，系統最大功率達到151kW(202PS)，自然還是比ES250動力強不少，而且也更節能環保。

　　而最高端的ES350依然延續了老款ES350的3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸氣發動機，動力方面的調校也沒有任何變化，最大功率同樣是204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩346Nm/4700rpm。ES350的0-100km/h加速約為7秒，動力還是比較充沛的。雖然國內的凱美瑞見不到這款動力，但實際上海外版的凱美瑞也有采用2GR-FE版本的車型，所以ES350的動力還是與凱美瑞脫不了干系。

　　傳動系統方面，新的ES350延續了老款ES350的6速自動變速器，而老款ES240不太給力的5速自動變速器被新款ES250的6速自動變速器取代了，這和新凱美瑞的變化也是一樣的。和新凱美瑞混合動力版相同，ES300h則采用的是一款E-CVT電子控制無極變速器。相比普通的CVT，E-CVT能更精準的調節齒比，從而最佳化電動機和汽油機的綜合扭矩輸出。

● 人機交互系統的進化

　　新一代雷克薩斯ES采用了新的Remote Touch人機交互系統，它最大的特點是有一個類似于電腦鼠標的搖桿，通過它與中控臺上的液晶顯示屏結合，可以實現包括導航、電話、車輛設定、音響系統等功能的設置。Remote Touch系統在雷克薩斯CT200h車型上已經應用上了，我們也并不陌生，從筆者在CT200h體驗的感覺上看，搖桿的手感相當出色，日本人在搞電子器械這方面還真有兩把刷子。

　　駕駛模式選擇也是現在豪華車幾乎必備的配置，雖然不好說它到底有多大用處，總之新雷克薩斯ES也沒有意外的增加了駕駛模式選擇經濟（ECO）、普通（NORMAL）和運動（SPORT）三種模式可選，基本和其它同類車型的駕駛模式選擇沒什么太大區別。

　　除了駕駛模式外，新雷克薩斯ES還加入了盲點輔助系統（BSM）、車道偏離警告（LDA）、碰撞預防系統（PCS）等在時下流行于高端車型上的各種安全配置。盲點輔助可以在你變道時提醒你后方是否來車，避免因為后車進入盲點導致危險，車道偏離警告則會在你疲勞駕駛偏離時警告駕駛員，碰撞預防則可以主動為汽車制動，避免撞上前車。其實這些配置都不太新鮮，它們只是對于新ES來說比較新鮮而已。