大眾“排放門”后續 余震不斷終日不寧

　　【太平洋汽車網 行業頻道】大眾“排放門”事件從爆發至今已近兩年時間，按道理，這么一件全球轟動、又得賠錢、又損傷名譽的事情不讓大眾破產也得元氣大傷吧。

　　剛開始，也確實是這樣，上任不到一個月的CEO下臺、賠付美國240億美元、輝騰玻璃工廠關閉、多項新車計劃被砍……排放門的余威不是簡單的一兩件事，用余震不斷終日不寧來形容，絕非夸張。

　　“排放門”爆發一年多過后，大眾在2016年打敗了豐田，拿下全球銷量冠軍。吃瓜群眾一臉黑人問號，到底大眾該有多深厚的信仰才能在這么大丑聞過去僅僅一年時間就拿下全球銷量冠軍寶座，而且還是歷史首次奪冠。

　　當然是我們的助攻了。其實在2015年上半年，全球汽車銷量一直是大眾領跑，那個時候，大眾集團就已經非常有望首次拿下世界汽車銷量冠軍，然而9月份爆出排放門時間后，銷量開始下跌，最終在2015年以993.06萬輛惜敗于豐田的1015.10萬輛。

　　隨后在2016年，大眾銷量小幅提升至1030萬輛汽車。其中，大眾中國銷量繼續猛漲，全球的1030萬輛中，中國市場貢獻近400萬輛，為大眾拿下冠軍立下了汗馬功勞。

　　美國西弗吉尼亞大學和聯邦清潔運輸委員會在一個合作項目中發現，大眾集團某些柴油車涉嫌使用軟件作弊：當軟件認出汽車正在進行排放檢測時，會自動調整發動機工況來減少燃燒產生的污染物；當汽車正常行駛時，發動機排放又回到違規范圍內。

　　二氧化碳的排放問題不大，因為歐洲對這個也卡得很嚴。最主要的就是氮氧化物排放，美國的標準比歐洲嚴得多，大眾直接超標10-40倍。而這玩意兒是光化學煙霧的主要成因，如果你還記得20世紀40年代初的洛杉磯光化學煙霧事件，就知道美國人對氮氧化物有多恨之入骨了，大眾這次結結實實的撞在了槍口上。

　　2015年9月23日，大眾汽車承認軟件作弊涉及車輛達1100萬輛，股價兩天暴跌31%。

　　當晚，剛剛上任不到一個月的新人CEO文德恩宣布辭職。當然，文德恩也表示排放門事件自己根本就毫不知情，卸任并非因為自責，單純的是因為他現在坐在CEO這個位置上，就必須得對大眾所有的錯誤負責。

文德恩

　　請辭是表示大眾集團對此次事件的認錯態度，有助于維護公司形象，他自己并不認為所參與的工作部分有任何錯誤。

　　陰謀論的說法，文德恩可能被皮耶希反將了一軍，你能將我從CEO的位置上弄下來，我也不是吃素的，但這里面的事情誰又能說得清楚。而且，畢竟大眾集團也是皮耶希的心血，排放門的影響有多大皮耶希也應該有個譜，不至于這樣玩火。

　　兩天之后，9月25日，集團的新CEO由之前保時捷的CEO馬提亞斯·穆勒（Matthias Müller）擔任。

穆勒

　　同時該會上也宣布奧迪的研發部門總監奧爾里奇·海肯伯格（Ulrich Hackenberg）以及保時捷發動機總監沃爾夫岡·哈特茲（Wolfgang Hatz）都將被辭退。而大眾的美國執行總裁邁克爾·霍恩（Michael Horn）將被斯柯達總裁溫菲爾德·瓦蘭德（Winfried Vahland）取代。

　　美國起了個頭，其實只是個零頭，大眾在美國汽車市場占有率只有2%，排放門涉及的車型只有60萬臺。但大眾承認自己確實在排放上作弊之后，這事就一發不可收拾了，歐洲才是大眾柴油車的大本營啊。

　　隨后英國、法國、意大利……都開始了對大眾柴油機的徹查，結果就是：嘿，作弊的真不少。

　　要知道，大眾整個集團的技術都是通用的，對于發動機這樣的核心部件，研發成本這么高，肯定是會用多個品牌的多種車型上。

　　全球范圍內徹查一遍之后，此次涉及排放作弊軟件的大眾集團柴油車共有1100萬輛，包含大眾乘用車500萬輛、大眾商用車18萬輛、奧迪210萬輛、斯柯達120萬輛、西雅特70萬輛……

　　別談感情，傷錢；別談賠錢，要命。但沒辦法，美國政府這么強勢，多少都得賠，拉上默克爾總理說情還是得賠。

　　2016年10月26日的時候，舊金山市聯邦法院就批準德國大眾汽車用147億美元（約合995億人民幣）就排放測試造假與客戶庭外和解。

　　這只是告一段落，到今年3月份。大眾在美國的用于解決“排放門”各種后遺癥的總花費已經達到了250億美元（約合1692億人民幣）。

　　美國出手后，其它國家也有底氣了，2016年12月，韓國對大眾5名高管（包括前高管和現任高管）發起刑事起訴，并將對尾氣門車輛的虛假宣傳開出373億韓元（約合2.2億人民幣）罰單。

　　從大眾的角度來看，萬幸歐洲法律和美國法律有差異，才避免了更多的賠償金。在美國的方案的是，每人賠償最高1萬美金，歐洲人只能把車開回大眾經銷商處打補丁。

　　在歐洲，大眾針對EA189系列的1.6T和2.0T柴油發動機推出了不同的修補方案。先看1.6TDI發動機，大眾將在其空氣質量傳感器前端安裝一個“流動變壓器”。大眾在聲明中表示，“這是一個網格，能夠使漩渦氣流在空氣質量傳感器前緩和下來。空氣質量傳感器決定當前氣團量，這對于發動機管理是一項極為重要的參數，決定發動機燃燒過程能否達到最優化。”同時大眾還將升級軟件程序，整個升級過程耗時將在1小時內。

　　而2.0TDI發動機將僅通過軟件的升級就可以完成修復，整個過程預計需要30分鐘。大眾表示軟件升級能夠使得發動機的排放達到要求，同時并沒有更多針對油耗和性能表現的副作用。

　　美國由于氮排放更苛刻，要知道，排放門時間是大眾柴油車的氮氧化物排放超標40倍，這基本是不可能用打補丁能解決的問題。所以大眾在美國直接選擇了回購50萬輛汽車。

　　老話說“哪兒跌倒就從哪兒爬起來”，并非絕對的，生意場上，一切都是是權衡利弊的結果。排放門過后一年多，2016年底，大眾品牌首席執行官Herbert Diess表示，大眾將不在美國出售柴油車。

　　排放法規愈加嚴苛，與其投入資源升級柴油技術，不如投向更具前景的電動化事業。