大眾“排放門”后續 余震不斷終日不寧

　　各種解決方案打包出臺后，排放門事件本身算是穩定下來了。但賠了這么多錢，既傷名、又傷身的走一波，排放門的余威深遠。

　　2015年12月，大眾汽車已經正式宣布將關閉大眾在德國本土德累斯頓的玻璃工廠，這也是輝騰在全球唯一的工廠。輝騰確定停產，工廠由于還在裝配賓利，改造后可能繼續投入使用，不過至今仍沒有玻璃工廠復產的消息。

　　而輝騰作為皮耶希的心血，停產也可能是暫時的權衡之計，等大眾元氣徹底恢復，可能推出新一代車型。就目前的勢頭看，希望大大的有。

　　今年4月份的時候，又有消息稱奧迪考慮出售杜卡迪品牌，畢竟玩摩托不是大眾的主業務。賣掉摩托的錢將用于“戰略投資”電動車業務的投資，畢竟電動車才是大眾的未來。不過，這條消息也僅停留在傳聞階段，大眾集團暫時還沒開始新的行動。

　　大眾集團還計劃砍掉40余款新車來精簡投資，留出更多的財力處理排放門事件。被砍掉的40款車里，甚至會包括甲殼蟲，這款大眾的開山之作和品牌圖騰可能會在2018年停產。

　　對于這家70多年以品質鍛造了無上信仰的企業而言，這部分損失基本沒法估計，好在中國暫時還看不出有什么問題，大眾繼續全線熱銷。

　　不過時間剛爆發的時候，大眾就趕緊把自己的標語換了，頗值得玩味。排放門時間之前，大眾的標語是“Das Auto”，已經用了9年之久。字面上它是德語“汽車”的意思，實則它還象征了大眾集團的自負，可以解讀為“大眾是車的代名詞”之意。

　　犯下大錯肯定先避避風頭，而且在新能源領域，大眾上面還有豐田、特斯拉，原來的口號有點過了，標語直接換成最原始的“Volkswagen(大眾汽車)”。

　　大眾排放作弊的事兒從調查、取證到最終大眾承認，前后經歷了數年，最后以驚天地泣鬼神的結局收場，直接帶動了行業內對汽車排放作弊的一次徹查。

● 日產

　　緊隨大眾之后，韓國在本土測試了20款各種品牌的柴油車。隨后日產被指責篡改逍客的排放數據，使用失效設備，使車輛的尾氣管理系統在日常行駛狀態下關閉，導致排放比歐6標準超出20.8倍。然后就是罰款、停售，不過日產堅決否認，這坑不能隨便跳。

● 歐寶

　　美國查了大眾，德國多少也得還擊意思下。德國媒體和環保組織指責歐寶品牌（歸入通用旗下）3款柴油車尾氣超標，然后歐寶承認，確實在賽飛利發動機中安裝了調控軟件，不過目的是為了保護發動機，會在特定的車速及氣壓條件下關閉車輛尾氣處理系統。這事兒，后面也沒了下文。

● 菲亞特

　　懟完美國再懟意大利，德國交通部門問責菲亞特，據測試顯示，菲亞特部分車型的尾氣處理系統會在22分鐘后自動關閉，而尾氣排放測試一般持續20分鐘左右。菲亞特當然不認罪了，表示排放符合規定，意大利交通部長更跳出來說，菲亞特的排放問題應該由德意兩國權威當局共同討論，車企巨頭都是各國經濟命脈，輕易動不得。

●雷諾、PSA、克萊斯勒

　　美國查完韓國查、韓國查完德國查，德國查完法國查，今年3月，法國DGCCRF(法國競爭、消費和反欺詐總局)向法國法庭上交文件，指出有證據證明雷諾、菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍涉嫌控制車輛排放。

　　此前，雷諾否認其車輛裝有類似作弊軟件的配置。去年，雷諾因車輛排放過多的有害氣體而召回15000輛汽車，但是雷諾依然堅持沒有蓄意違規行為。標致雪鐵龍集團（PSA）還是繼續堅定的——否認了。

　　國外的各種問題說了一大圈之后，大家可能沒什么感覺，畢竟不是發生在身邊的事。我們身邊的情況就是：大眾在海外焦頭爛額的時候，在國內風平浪靜，云卷云舒。

　　由于排放門涉及的都是柴油車，中國只涉及進口的1950臺，打完補丁之后，就基本沒事兒了。量這么小，還不用賠錢，神車還是神車，銷量繼續平穩上升。信仰不倒，大眾不滅。

　　2016年，大眾集團（包含斯柯達、奧迪、保時捷多品牌）在中國總共賣出398.22萬輛，相比2015年的354.96萬輛大漲12.2%，占據大眾集團全球總銷量的38.62%。

　　以今天的狀況看，大眾已經安全熬過了這場自成立以來最嚴峻的危機。這依舊是一家優秀的車企，它有過經典的、為人稱道的、皮實耐用的車型，未來我們也會看到更多大眾優秀的車型，一個優秀的車企存活了下來，應該是件欣喜的事。

　　不過另一方面，排放作弊就能讓大眾廢了半條命，而危及生命的斷軸事件竟然不痛不癢的翻篇兒。賺一部分人的錢，還另一分部人的債，總覺得有些冤……（文：太平洋汽車網 李洋）