大眾不孤獨 近期油耗排放作弊車企盤點

　　【太平洋汽車網 行業頻道】大眾案發后有一個尷尬的問題一直沒有答案，那就是——作弊是不是業內潛規則？尾氣排放測試開掛、油耗數據虛報，德式嚴謹淪陷了，以省油著稱的日系也落水了。

　　86歲的鈴木CEO為何公開道歉？德國監管機構為何抓住歐寶不放？美國人能制服奔馳嗎？通用又為何自愿賠償？……這一切的背后，是尋常的扯皮還是難免的拉鋸？是人性的扭曲還是道德的淪喪？歡迎進入《走近科學》下文，一同揭開事故背后的玄機。

● 大眾——已初步和解

　　大眾尾氣丑聞的熱鬧已經沒看頭了，2015年大眾集團利潤還比2014年還多，傳說中180億美元的罰單至今沒有，大眾甚至還給德國工會12萬工人漲了工資……可見沃爾夫斯堡帝國根基深厚，不易動搖。

　　懟大眾懟得最狠的還是美國當局，不過就在4月21日，大眾已與美國司法部、美國環保署、美國加州空氣資源委員會就解決柴油車尾氣“排放門”事件達成原則性協議。協議預計將包括大眾回購約50萬輛排量為2.0升的柴油車，設立環境補償基金，并賠償美國車主等。

　　最終協議將在6月21日簽署，如果司法部對此事的刑事調查沒有什么發現的話，尾氣超標的事差不多就擺平了。另外，大眾內部的調查認定，尾氣作弊一案，無論是集團現任高管，還是前任高管，都沒有嚴重或明顯的瀆職行為。

● 日產——否認指控

　　大眾尾氣案事發以后，韓國在本土測試了20款柴油車。5月中旬，日產被指責篡改逍客的排放數據，使用失效設備，使車輛的尾氣管理系統在日常行駛狀態下關閉，導致排放比歐6標準超出20.8倍。

　　韓國當局表示，將對其處以3.3億韓元（約合人民幣184萬元）的罰款，暫停逍客在韓銷售，要求召回在韓售出的814輛逍客，并起訴其韓國業務公司。日產韓國公司回應，迄今為止日產沒有在任何一輛生產的汽車上使用非法的作弊裝置，而且日產在歐盟的檢測中沒有發現不當的行為。

　　其實日產這次涉及的車輛很少，不足200萬元的罰單相對日產去年473億的利潤來說，簡直微不足道，而且日產還有約100天時間否認指控，并考慮下一步措施。

● 歐寶——承認操控尾氣處理

　　本月，德國媒體和環保組織指責歐寶品牌3款柴油車尾氣超標。隨后歐寶CEO否認，“歐寶并不存在任何非法軟件”。不過歐寶還是被德國交通部門傳訊了，然后歐寶承認，確實在賽飛利發動機中安裝了調控軟件，操縱尾氣排放控制系統，但并不違法。

　　操控排放還有理了？歐寶聲稱為了保護發動機，會在特定的車速及氣壓條件下關閉車輛尾氣處理系統。

　　目前德國調查委員會對此還沒有定論，到底是為了保護發動機，還是作弊違法？這些都不重要了，重要的是歐寶屬于通用，你懟我家大眾，我懟你家通用，德國人或許可以在此發揮扳回一局。

● 菲亞特——不配合德國調查

　　一同被德國交通部門傳訊的還有菲亞特，此前環保組織指責菲亞特500X 2.0L柴油機型氮氧化物排放量遠超規定標準。除此以外，德國當局測試顯示，菲亞特部分車型的尾氣處理系統會在22分鐘后自動關閉，而尾氣排放測試一般持續20分鐘左右。

　　菲亞特官方反復強調“車輛排放符合歐盟排放標準”。5月19日，菲亞特本來應該和德國交通部會面，配合調查尾氣排放。然而菲亞特給德國當局發了封律師函，取消了約定，德國交通部長憤憤表示“這種不合作行為完全無法理解”。

　　說時遲那時快，意大利交通部長跳出來說，菲亞特的排放問題應該由德意兩國權威當局共同討論，而不是你直接去聯系汽車公司。不過公然甩臉德國當局也不太好，德國媒體報道，如果找到菲亞特不遵守排放規則的證據，可能會禁止菲亞特在德國賣車。

● 奔馳——被車主告了

　　2月份的時候，美國的奔馳車主起訴奔馳，稱奔馳的BlueTEC柴油車氮氧化物排放超標，實際上路的排放量大概超了19倍。尤其在低于10攝氏度的情況下，氮氧化物可超標65倍。

　　戴姆勒集團發言人解釋稱，在低溫環境下，汽車尾氣處理裝置將降低自身工作效率以保護發動機及排氣系統性能。戴姆勒表示，這是在法律允許范圍內運行的，并不涉嫌違法。為應對訴訟，戴姆勒已經雇了律師取證。

　　按照美國的法規，某些排放控制裝置經環保署批準認證，是合法運行的。美國當局是怎么處理的呢？目前只是要求奔馳提供在美柴油車測試結果，還沒有開啟調查。因此，目前來看，奔馳排放一事并無大礙。

　　除了以上鬧得比較大的事件外，其實還有不少品牌車型被各國發現實際排放超標，比如雷諾、福特及奔馳部分車型被法國當局發現超標；豐田/日產/三菱部分柴油車被日本監管機構發現超標；大眾、奧迪、保時捷、歐寶、奔馳部分車型被德國發現超標……

　　無論是德系還是日系，在氣溫較低的情況下，部分柴油車會使發動機軟件進入防御模式，切斷廢氣再循環系統或者降低尾氣處理的工作效率，以保護發動機和排氣性能的名義。

　　由此看來，在柴油車實際路面測試中，尾氣超標是較為普遍的情況。一來，實際道路測試與實驗室臺架測試情況不同，二來，各品牌普遍悄悄開掛。開掛就等于違法嗎？并不！

　　低溫狀態下保護發動機當然有其合理性，但問題在于，這個低溫沒有通行的標準，多低才可以悄悄開掛超標排放？據德國監管機構發現，有的品牌車型，竟然在室溫低于18度的時候就關小了排放處理系統。

　　目前除了大眾——為測試環節特意打造了一套作弊軟件外，其他品牌的開掛行為還不能定義成違法。大眾是有意瞞天過海，騙過排放測試，其余時間則全程超標。而這些低溫條件下超標排放的車企，有其合理性。畢竟他們確實能通過測試，而且沒有安裝大眾那種作弊軟件，因而各品牌對此都否認違法。

　　于是問題來了，天冷就可以超標排放了？關于這個問題，當局態度其實還算緩和，只是要求各車企縮小低溫“開掛”范圍。如果不是媒體和環保組織“煽風點火”的話，歐寶菲亞特甚至可能不需要再被審查。

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