新本田CR-V召回事件 根源因軟件設計缺陷

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2017年9月8日，東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月14日期間生產的本田全新CR-V車型，共計30509輛。

　　同一天，東風本田在北京召開了媒體發布會，針對相關問題向易車等主流媒體介紹了召回的具體原因，以及相應的解決辦法。

　　事件回顧：

　　一個月前，網絡上不斷爆出新CR-V的剎車出現問題，大部分被描述為“剎車失效”，主要是由于CR-V使用了EBB電子助力剎車系統造成的。但是，經過東風本田調查研究，事實并非是車輛“剎車失效”，而是剎車失去了助力。也就是說，剎車仍然是存在的，只是需要用更大的力度去踩剎車踏板。截止至9月6日，市場上一共發生了17件此類情況，但并未因此發生交通事故。（>>>全新CR-V召回 共涉30509輛<<<）

　　故障原因：

　　東風本田檢查主任加藤文男表示，由于供應商軟件設計缺陷（供應商為博世），電子制動助力器控制軟件在車輛行駛過程中可能會產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大。

　　CR-V之前采用的是真空助力系統，利用發動機產生的負壓產生助力、進行制動；新CR-V采用的是EBB剎車系統，利用電機產生的助力、進行制動。

　　新的電子制動助力系統個頭更小，剎車助力比例可調，能夠回收剎車能量，今后的純電動車均會采用類似的助力系統。

　　這次問題源頭：在電子制動主動系統的軟件問題上，由于軟件設計有缺陷，控制軟件在車輛行駛過程中由于車輛震動，可能會產生誤判（誤判剎車系統失效），從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大（即制動助力消失）。

　　正常時候的情況，踩踏剎車踏板，EBB產生剎車助力、實施剎車。啟動后背模式后，制動助力消失，加大剎車踏板踩踏力度后，VSA系統（車輛穩定控制系統）上的液壓泵會開始工作，產生壓力、實現制動。

　　解決辦法：

　　東風本田將對所有新CR-V進行召回，并將免費為召回對象范圍內車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級，升級后就不會軟件誤判的問題了。請各位車主盡快聯系當地經銷商，去做軟件升級，升級時間大概需要10分鐘。如果在升級之前，車主再遇到制動助力失效的情況，請車主繼續用力踩下制動踏板，剎車是能繼續發揮效果的。

　　從接到剎車問題的第一起投訴，到向質檢總局申請全面召回及媒體發布會的召開，東風本田僅僅用了不到一個月的時間，這讓我們看到廠家對質量問題的高度重視和解決問題負責任的態度。

　　另外，廣大車主也不必對這項新技術產生懷疑，技術總是不斷進步的，而且以后的純電動車肯定都要采用電子制動助力系統，技術本身還是安全可靠的。

　　軟件的問題則需要不斷地升級來完善，就像我們用的WINDOWS一樣，所以今后車載軟件必須要像特斯拉那樣，可以不斷地升級車輛軟件的來完善系統才是最好的。 （文：太平洋汽車網 張浩宇）