如何打破車市滯漲的魔咒？北京車展上的各顯神通

　　【太平洋汽車網 行業頻道】魔幻的2020一晃已經即將進入最后一個季度，原本應該在上半年舉辦的北京車展也終于在9月26號，明年上海車展舉辦時間確定之時，順利開幕了。作為疫情下首個國際車展，延后半年并沒有消減北京車展的熱度。全新一代奔馳S級、新款Panamera、全新古斯特、第八代高爾夫、瑪莎拉蒂MC20等一眾重磅車型或許并非首發，但也是終于可以和公眾見面了。

　　當然，疫情對于車展還是產生了不小的影響，在國內疫情趨于穩定，自主品牌積蓄半年多的新車集中爆發，而美國等疫情仍在蔓延的地區的車企研發進度受到了一定的影響，新車數量明顯偏少。車展幕后，防疫工作人員仍在默默的工作著，車展現場仍然必須佩戴口罩，不過對于觀展體驗的影響已經微乎其微。

　　縱觀本屆北京車展，傳統銷量主力車型更新換代的新車選擇在車展期間首發的并不是很多，我們反倒是看到了更多新鮮血液，很多以往被認為過于小眾市場的細分車型在本屆車展上閃亮登場。

　　首先是在車展前夕上市的哈弗大狗和車展上亮相的帶后橋牙嵌式差速鎖，配備Haldex四驅系統的大狗2.0T四驅版車型。不管是造型還是這套四驅系統，在城市SUV中都算是硬漢了。而他大哥——WEY坦克300（詢底價|查參配）在北京車展上以實車展出，并帶來了越野改裝版，非承載式車身讓它更為硬核。

　　不只是小眾的硬派越野市場有了新車型，領克在北京車展上帶來了首款純電動車型Zero概念車，在兩廂都被認為小眾的中國市場，Zero概念車采用了介于傳統兩廂和旅行版之間的設計，還采用了溜背式的轎跑造型。

　　而近來大火的跨界SUV這個細分市場也迎來一個新玩家——奧迪Q5L Sportback，在轎跑的設計下，奧迪最能打的加長也沒有落下。奧迪開創了加長轎跑SUV的先河，雖然這臺車目前并沒有標軸的版本。

　　各種新奇新車爭奇斗艷的背景下，是中國車市從2018年開始的負增長。在此之前，中國自2000年以來車市一直保持增長，且在2017年之前增長率從未低于5%。

　　市場對車市高速增長的預期，被認為至少延續到2023。但2017年增速突然降低至2.4%，此后迎來連續兩年的負增長。2020年受新冠疫情影響，2月份市場同比下跌達78%。從5月開始車市出現平穩的回升，但預期的報復性消費并未大規模出現，2020年車市增長率很難歸正。

　　在這樣艱難的大環境下，不少品牌不幸倒下了，活下來的品牌也在積極尋找新的出路。轎車市場在SUV車型的沖擊下大幅縮水，而SUV市場的增幅也已經減緩。各大車企不得不將眼光瞄準了此前不被重視的細分市場。

　　2012年，別克在國內推出了一款不起眼的入門級車型——昂科拉，意外打開了小型SUV這個新的增量市場。雖然小型SUV的火爆并未能一直延續，但也給別克以及先期跟進的品牌帶來了豐厚的利潤。

　　市場有未被重視的增量盲區，不能快速跟進可能會錯過市場的紅利。這是小型SUV給市場的一個經驗和教訓。

　　或許也可以解釋，為何Coupe SUV車型在未見到明顯銷量增幅的情況下，大小車企突然扎堆殺入這一市場的盛況，這一趨勢至今仍在延續。

　　在小型SUV爆紅又漸弱之后，有出現新的增量市場嗎？微型電動車或許是一個，五菱宏光MINI EV上月銷量達到了驚人的一萬五千臺，超越特斯拉Model3位居新年能源車榜首，歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻eQ雖然銷量僅三千多，但也僅次于Model3和AION S位居新能源車銷量4、5名，環比增長分別達到了238.27%和41.02%。

　　在新能源車下鄉政策的刺激下，微型電動車迎來了新的市場利好。

　　不過也需要注意，宏光MINI EV僅2.88萬元的起售價是其成功的一大因素，也限制了其利潤的空間。雖然打開了新的鄉鎮市場，但政策的周期也給這一增量市場增加了不確定性。

　　在宏光MINI EV、黑貓、eQ等車型的帶動下，8月新能源車產銷量均創下新高，同比實現翻番的成績。當然，特斯拉Model3在其中也起到了不小的作用。

　　在中國微型車市場整體萎縮的背景下，新能源微型車取得的成績頗為矚目，也給不斷下行的車市注入了一劑強心針。下一個被忽視的增量市場在哪里？回到北京車展現場，我們來看看各大車企在哪些細分市場做出了嘗試。