2012全球十大汽車熱聞：PSA與通用結盟

　　【太平洋汽車網 行業頻道】合資強于自主，這不僅是銷量上壓倒性的事實，恐怕也是大多數人心里的一道定論。據統計數據顯示，2012年我國自主品牌份額比例再次萎縮，至41.85%。這意味著，在全球化的競爭中，我們的民族汽車工業已在家門口被絆倒。 

　　“沖出國門，走向世界”的口號同樣適用于我國汽車工業，這就意味著我們的內資車企需要更宏觀的國際視野，畢竟門已經打開，客不請自來。全球汽車工業正在發生著什么樣的改變?國外的汽車社會管理經驗能為我們提供怎樣的借鑒?回顧2012年全球汽車行業熱點新聞，你會發現，歷史(已經過去的2012年)已經開始給出啟示，也給出了新的轉機。

● 美國新燃油法：百公里油耗4.3L/節能減排/維護能源安全

　　2012年8月28日，美國政府宣布出臺2025年企業平均燃油經濟性法規CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，將美國市場上未來新車平均燃效標準較當前提高一倍。

　　按照新法規，美國市場上各車企2017至2025年款新車的燃油經濟性平均值應當達到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升，比當前車輛水平提高一倍以上(2012年美國新車平均油耗9.88L/100km)。

　　新燃油經濟性法規給車企帶來了巨大壓力，據美國政府方面估算，2025CAFE燃效法將造成整個市場1,920億美元的支出增量，但新政同時也將減少燃油消費5,150億美元，帶來的收益遠高于支出。

　　編輯點評：美國的新燃油法將在節能減排和維護能源安全方面大有助益，該標準也為其他國家豎立了標桿。國內方面，根據我國“十二五產業發展規劃”要求，乘用車平均燃料消耗量要在2020年實現百公里油耗5.0升，自主車企可謂壓力山大。

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● WTO貿易戰：美歐日起訴我國稀土出口政策

　　我國是世界第一大稀土資源國，稀土作為不可再生的重要戰略資源，在電動車和混合動力車領域有著重要應用，日產、豐田、通用、本田等新車企巨頭對我國稀土資源依賴度較高。

　　2012年3月，美國、歐盟和日本聯合向WTO起訴我國在稀土、鎢、鉬三種原材料的出口上實行征稅、配額和其他限制措施。《華爾街日報》稱中方限制出口導致稀土材料價格飆升，倘若WTO爭端解決機構專家組確認限制政策違反了WTO規則，中國可能被迫取消或修改部分政策。

　　按照WTO規則，從正式提起訴訟到WTO成立專家組、發布初裁直至終裁，整個程序所需時間約為2至3年，因此稀土案目前為止還未見分曉。

　　編輯點評：從2011年我國開始限制稀土出口以來，全球供應商已經開始從發礦開采稀土、稀土回收等措施上降低對我國稀土資源的依賴程度。除可見的經濟利益外，美歐日的訴訟更深遠的目的還在于瓦解我國戰略資源保障體系，未來除稀土外，我國其他戰略資源保障也要做好博弈準備。

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● 俄羅斯入世：全球車企又一戰略版圖

　　2012年8月，俄羅斯正式加入了世貿組織WTO，未來將在關稅方面為進口車降低市場進入門檻。機遇與挑戰，同我國入世一樣，如何處理好利與弊眼下正是俄羅斯面臨的重要命題。

拉達汽車參展2012莫斯科車展

　　數據顯示，俄羅斯2012年汽車銷量為294萬輛，這讓它成為了歐洲僅次于德國的第二大單一汽車市場。目前在俄羅斯市場上銷量最大的品牌依然是伏爾加旗下的拉達，不過在2012年雷諾-日產已經實現了對伏爾加的控股，雷諾-日產聯盟已經快人一步攻入了俄羅斯車市。

　　隨著俄羅斯車市的強勁復蘇，未來更多跨國車企將在俄羅斯進行擴張。2012年，我國自主品牌如奇瑞、長城、吉利等在俄羅斯表現良好，全年出口銷量都呈翻倍式增長，這樣的結果離不開我國對整車和零部件出口的補貼政策。

　　編輯點評：俄羅斯入世后，我國自主品牌出口一方面將享有更低的關稅，另一方面也將面臨更大的競爭。因此，我國自主品牌在出口漲勢喜人的同時更應奮起直追，不可松懈。

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● 國能電動收購薩博：薩博將國產

　　薩博收購案可謂撲朔迷離，而今回顧起來更有峰回路轉之意。2012年8月，國能電動汽車瑞典有限公司完成了對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產的收購。

薩博9-3各款車型

　　國能電動于2012年4月3日為收購薩博汽車公司技術和資產而成立，是總部在香港的國家現代能源控股有限公司的全資子公司，而國能現代能源公司由蔣大龍創建并控股。

　　薩博命運如何?2013年1月，薩博品牌的傳統燃油及新能源汽車國產項目正式落戶青島，據相關消息稱，青島工廠將國產薩博9-3車型，此外以9-3平臺開發的電動車也有望后繼推出。

　　編輯點評：國能電動收購了包括了薩博汽車的研發技術、生產設備以及品牌使用，收購完整度非常高。國產后的薩博要如何適應變化迅速的國內國際市場?薩博滿血復活之路還很艱辛。

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● 歐洲2012年銷車1205萬輛：創17年來新低

　　我們常說一夜回到解放前，這話用來形容歐洲車市并不夸張。據歐洲汽車制造商協會ACEA發布的數據來看，2012年歐盟27國輕型車注冊量同比下跌8.2%至1,205萬輛，為17年來新低。

　　歐洲車市低迷直接導致了車企們的產能過剩，為減少損失，多家車企執行了關閉工廠、裁員、下調銷量目標的計劃。本田英國工廠將裁員800人;PSA將再裁員1500人，年內累計削減近萬人;福特2014年之前將在歐洲地區關閉3座工廠，裁員大約6千人……

法國工人抗議PSA裁員

　　據分析機構預測稱，在未來相當長的一段時間內，歐債危機給汽車行業帶來的震蕩仍將繼續。2020年之前歐洲車市難以恢復到未遭劫難時的水平，歐洲汽車行業可能為此將有50萬人遭到裁員。

　　編輯點評：自標致雪鐵龍宣布減產裁員以來，法國政府口風一度從“裁員不可接受”轉向了“裁員和重組不可避免”。腳痛醫腳還是浴火重生?減少對歐洲市場的依賴，趁機重組換血或許能在重新洗牌中獲得一手好牌。

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