降維打擊磷酸鐵鋰電池 廣汽埃安彈匣電池“第二針”

　　【太平洋汽車網 行業頻道】5月20日，廣汽埃安舉行了磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗線上發布會。此次試驗在SOC電量為100%和最粗鋼針直徑為8mm的條件下進行，磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包針刺后無冒煙、無起火和爆炸現象，并將最高溫度控制在51.1℃。

　　早在今年3月，廣汽埃安已發布全球首創彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），行業內首次實現三元鋰電池整包針刺不起火。而此次磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗則采用了與三元鋰（彈匣電池）整包針刺試驗相同的試驗條件。

　　試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。

　　一談起廣汽埃安彈匣電池，總會提到比亞迪引以為傲的刀片電池。比亞迪刀片電池通過將單個電芯進行“扁平化處理”，并采用去模組化的內部結構，使電池包的空間使用率大幅提升，一方面能夠保證擁有足夠的散熱面積，另一方面使電池包內部的結構強度和安全性得到保證。廣汽埃安彈匣電池是將一個個電芯放置于安全艙中，類似于“彈匣”，最終實現電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。

　　比亞迪刀片電池此前也進行過針刺試驗，采用直徑略小的5mm鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于電池極板的方向進行穿刺。比亞迪刀片電池得力于長條形結構設計，穿透后無明火、無冒煙現象，表面溫度為30℃～60℃。

　　值得一提的是，廣汽埃安彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。彈匣電池四大核心技術如下：

　　一、超高耐熱穩定的電芯。電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術的應用，能有效提升熱穩定性，防止熱失控；電解液新型添加劑的應用實現了SEI膜的自修復，從而改善電芯壽命，降低電芯短路風險；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應產熱。這些關鍵技術的應用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

　　二、超強隔熱的電池安全艙。通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構筑了超強隔熱的安全艙，最終實現電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護電池整包。

　　三、極速降溫的速冷系統。通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

　　四、全時管控的第五代電池管理系統。通過采用車規級最新一代電池管理系統芯片，可實現每秒10次全天候數據采集，相比前代系統提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態進行監測。發現異常時，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。

　　三元鋰電池整包能夠實現整車的輕量化，讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現更長的續航表現。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線能滿足用戶不同的出行需求。

　　目前磷酸鐵鋰（彈匣電池）和三元鋰（彈匣電池）已搭載在廣汽埃安旗下車型 AION Y 上，未來將會有更多車型搭載彈匣電池安全技術，不排除其他品牌配備彈匣電池的可能性。（文：太平洋汽車網 崖雍）