保時捷上半年全球銷量下滑7% 中國市場銷量下滑33%

　　【太平洋汽車 行業頻道】日前，保時捷官方公布了2024年上半年銷量數據，數據顯示，保時捷上半年全球累計銷量155,945輛，同比下降7%，其中中國市場降幅最大，達到了33%，上半年銷量僅為29,551輛，占保時捷全球市場份額的18.95%，近五年來市場份額首次占比不到20%，巔峰時期達到30%。

　　除了中國市場，保時捷在北美市場銷量也有所下滑，上半年累計銷量39,558輛，同比下降6%；海外和新興市場也下降2%，上半年累計銷量為27;414輛。不過在其德國本土市場，保時捷表現強勁，上半年累計銷量20,811輛，同比增長22%；除了德國外的歐洲市場，銷量同樣增長6%，達到了38,611輛。

　　保時捷在國內市場銷量大幅下滑，其實是有跡可循的，早在今年5月，保時捷經銷商就因為銷售壓力，集體向保時捷中國發起“抗議”和“抵制”，并已停止進車為武器，公開逼供保時捷德國總部，要求給予一定的補貼，甚至要求更換高管。

保時捷Macan純電動 售價區間為72.80-96.80萬元

　　當時，保時捷經銷商集體抗議的主要原因是以Taycan和電動Macan為首的純電車型賣不動，尤其是純電Macan，由于價格太高，經銷商對該車沒有信心，沒有人圍繞這個車做營銷。同時，保時捷經銷商還指責保時捷產品規劃部門與銷售部門溝通不好，定價和銷售互不溝通，以至于該車價高賣不動。

　　而保時捷純電車型賣不掉，一方面是在燃油車市場積累的品牌溢價無法深度賦能純電車型，加上純電產品定價高于同級別的燃油產品，導致缺乏市場競爭力。

　　另一方面，是中國汽車品牌快速崛起，尤其在新能源汽車領域，各大投入巨資研發電池、電機、電控、智能駕駛等核心技術，并推出了一系列具有競爭力的車型，贏得消費者青睞。其中問界M9就是典型例子，它已經連續3個月銷量超1.5萬輛，成為50萬級以上豪華車銷量冠軍。

　　資料顯示，保時捷從2001年進入中國市場銷售，當時僅有911和Boxster兩款車型，由于價格昂貴且小眾，全年僅售出27輛；2003年保時捷推出首款SUV車型Cayenne，這一舉措推動了保時捷在中國市場的銷量增長，2004年銷量突破1000輛，2005年突破3000輛，2015年中國市場成為保時捷全球最大單一市場，以后連續7年保持保時捷全球最大單一市場的地位。

　　不過直到2023年，保時捷在中國市場逐漸賣不動，銷量開始下滑。根據保時捷公布的數據，2023年保時捷全球銷量32萬臺，同比增長3%，但中國市場全年銷量僅7.9萬輛，同比下滑15%，是全球唯一下滑市場，并丟失保時捷全球最大單一市場名號（北美市場8.6萬輛）。

　　在2024年，保時捷一季度在中國共交付16,430輛，去年同時期為21,365輛，同比降幅近25%；而今年二季度保時捷在中國市場僅交付13,121輛，同比下降近42%，不禁令人唏噓，如果按照這種趨勢下去，下半年保時捷銷量將繼續下跌。而保時捷目前能做的是，似乎也只有增大優惠力度來刺激消費者下單。

保時捷Panamera 指導價區間為99.80-247.60萬元

　　目前保時捷在國內共在售5款燃油車和2款純電車，其中燃油車包括中大型轎車保時捷Panamera、跑車保時捷718、中型SUV保時捷Macan、中大型SUV保時捷Cayenne以及跑車保時捷911。純電車包括中大型轎車保時捷Taycan和中型SUV保時捷Macan EV。

　　據報道，保時捷股份公司銷售和營銷執行董事會成員Detlev von Platen表示，2024年保時捷將推出有史以來最強大的產品矩陣，品牌將繼續專注三重驅動系統，即純電動、混動和燃油車，以滿足世界各個地區的偏好和需要。還有消息稱，保時捷或將于2025年10月停產當前保時捷718燃油版車型，取而代之的全新一代純電動版718系列會，后者有望將于2024年底亮相。

　　曾幾何時，大部分人都認為中國品牌無法對保時捷這種超豪華品牌造成威脅，主要是基于品牌認知、歷史傳統以及消費者心理中的“面子”因素，但真沒想到短短幾年時間，這一觀念已被逐漸改變。有時候不得不感慨，中國汽車工業的發展速度和品牌力提升真是肉眼可見。（文：太平洋汽車 吳啟星）