原創  一汽馬自達:中國市場的新長征剛剛開始

　　3月28日，已拖延許久并在業界傳得沸沸揚揚的一汽馬自達汽車銷售有限公司終于在“千呼萬喚”中正式在長春掛牌了。

　　這不是一次普通的掛牌，它標志著一汽與馬自達的合作翻開了嶄新的一頁，標志著兩大汽車集團的戰略化合作將跨越新的里程碑。而對于一汽馬自達來說，中國市場的新長征才剛剛開始。

　　馬自達提速高端車市場

　　作為一汽轎車的“當家花旦”，馬自達6的銷售業績一直不錯，今年訂的銷售目標是5萬輛，然而2.0天窗版投放市場以來，在北京、上海、廣州出現了缺貨的現象，今年兩個月的銷量已經突破萬輛大關。目前，已銷售了1.6萬輛。

　　這樣的市場反應必然對一汽轎車的營銷網絡提出更高的要求，因此，一汽馬自達銷售有限公司的成立，對于一汽和馬自達都是水到渠成。

　　從去年7月始，一汽轎車股份公司已陸續搬到位于東風大街西七路交匯處的一汽轎車銷售公司。五層的大樓一分為二：一、二層歸馬自達銷售公司，三至五層為紅旗銷售公司。銷售公司的人員調整2月底已完畢。一個月后，一汽馬自達銷售有限公司就開始正式掛牌了。

　　一汽馬自達銷售有限公司注冊資金1億元人民幣，三方初期出資比例為一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。合資銷售公司董事長將由一汽集團公司副總經理安德武擔任，馬自達公司執行董事尾崎清出任合資公司副董事長，合資公司的總經理和副總經理，分別由馬自達公司的山田憲昭和一汽集團的于洪江擔任。

　　一汽馬自達銷售公司的成立，讓以前主要是技術輸出的馬自達首次走到臺前，擔當起管理者和投資者的角色，同時也標志著馬自達進入國內中高端汽車市場的步伐開始全面提速。

　　新任總經理的山田憲昭在大學時專修中文，也是一位在馬自達已工作了30多年，在亞洲、澳洲市場的銷售、市場、零部件業務等方面，積累了豐富的汽車業務經驗的專家。去年年底，為了拓展馬自達的中國業務專門來華,成為馬自達中國本部的部長。

　　與中國最重要合作伙伴之一的一汽集團提升為重新架構的資本關系。意味著在宏觀調控的背景下，馬自達加大力度細化對國內汽車市場銷售渠道的重新整合，同時更加增強了對中國汽車市場發展的信心。

　　安德武在儀式上說：作為中國汽車工業的長子，第一汽車擁有豐富的網絡資源及國內市場營銷經驗，日本馬自達公司則具有先進的營銷管理平臺，雙方的合作既是一次強強聯手的歷史性合作，又是一次重要的戰略性合作。我相信：在第一汽車和馬自達公司的共同努力和大力支持下，合資公司一定能夠在日趨激烈的市場競爭中站穩腳跟，承擔起馬自達品牌在中國市場持續發展的重任。

　　“能夠把每天簡單的事情做好就是不簡單”

　　“能夠把每天簡單的事情做好就是不簡單”，這是在一汽馬自達車間里懸掛的標語，它代表著一汽人刻骨銘心的歷程。幾乎和新的銷售公司開業同步，在長春經濟開發區里，一個全新的鋼架結構廠區也開始源源不斷的在生產馬自達6轎車，這就是一汽集團斥資18億元打造的一個新型轎車基地。

　　新基地目前設計產能為12萬輛，四大車間占地30萬平方米，而整個廠區的規劃面積為133萬平方米，根據需要，整個廠區的最大產能可以擴充至年產30萬輛。目前廠區內還有數幢仍在建設中的車間。

　　廠區內有個顯著的標語牌：“能夠把簡單的事情做好就是不簡單”。說“簡單”卻一點也不簡單，廠區里的設備都是最先進的自動化設備。

　　新基地的生產線采取的豐田現場管理方法(兩年前，豐田與一汽簽訂協議，將豐田的現場管理經驗納入到一汽框架中。其實，全球都在學習豐田的精益化管理模式，一汽現在學習并不算晚)，由20多名豐田的專家在馬6的生產線上進行指導，而一汽自己培養的30多名自動化專家也在現場。

　　目前，生產線上共有自動化機器人70個左右，技術工人420人，其中女工120人。一汽轎車負責人稱他們是企業的“金藍領”，全部技術工人分成兩班倒，平均1分多鐘就有一輛馬6下線。除了420個金藍領，能夠隨時解決現場問題的工程師190名，不管是技術工人還是工程師，他們都是一汽轎車的智力財富，這些在生產一線磨練出來的技術人才是一汽轎車明天的動力。

　　一汽轎車股份有限公司副總劉樹華副總稱：目前馬自達6的國產化率已達到40%，預計今年年底能夠達到65%，明年能夠達到75%。國產馬自達6的零部件由90家國內供應商提供，其中20多家是一汽轎車的供應商。此外還有13家馬自達全球供應商為國產馬6供貨。國產化的推進，決定其國內市場份額的快速占有，它與匯率也產生著巨大而直接的關聯，目前因匯率造成的損失，雙方各承擔一半。

　　與這種生產速度同步的是新合資公司的網絡搭建工作。隨著海馬網絡的并入，一汽馬自達的網絡更加健全。