劉翔VS SIDI　后勁勃發誰更強原創

　　觀看劉翔的比賽，除了賞心悅目外，他的后段爆發力一定讓你也有瞬間心跳加速的感覺。的確，劉翔用他的速度和實力征服了田徑賽場上的110米欄和世界各地的觀眾。而在汽車世界里，由劉翔代言的凱迪拉克全新CTS，也在用其颶風般的動力，證明著自己在豪華轎車市場的價值和地位，兩者在某些方面非常相像。

　　新一代CTS搭載的SIDI直噴發動機，最大馬力達310hp，在　5200轉時即可爆發出最大扭距374Nm，而其　0－100km加速更是只需6.3s。這個數據在同級別、同價位車型中，是不折不扣的“大哥大”。　這究竟是一款怎樣的發動機？我們不妨先來看看它應用的技術。

　　SIDI發動機采用了雙模的設計理念和D－VVT雙可變氣門正時的設計。所謂雙模就是指發動機在不同運行情況下，采用分層稀薄燃燒模式和均質燃燒模式，以達到提高發動機動力和降低油耗的目的。

　　它所加持的全新第三代缸內直噴技術（與之前的順序式電子噴射Sequential Electronic Fuel ion不同），能夠將汽油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術，需要超精密的設計加工，并以數百Pa的壓力壓入汽缸，改變了傳統發動機進氣道噴射的方式，燃燒更加精準，控制更加嚴密。這也是美國第一批采用缸內直噴的發動機。

　　這些技術的應用，使得這臺新的3.6SIDI發動機達到了310hp／6300rpm的功率輸出；同樣在扭矩上也提升至374Nm；極速將達到241km／h；0－100 km／h　加速僅需6.3　秒。與之相反的是，油耗較上一代發動機有了大幅度的降低；同時，冷啟動時碳氫化合物的排放減少高達25％。

　　在凱迪拉克全新CTS測試過程中，最新一代直噴發動機的優勢再次得到證實且令人驚嘆。在德國紐伯林多達177個彎道的測試跑道上，新一代CTS憑借SIDI發動機的驚人動力和良好的穩定性，創下了一個個新的紀錄，也打破了德系車在這一賽道的長期壟斷；在德國不限速的高速公路測試過程中，裝備SIDI發動機的新CTS時速遠遠突破240公里的時速，而其平均油耗仍然比上一代車型下降了3％。

　　這樣的表現跟2006年劉翔在瑞士洛桑田徑超級大獎賽中，一戰成名時的情景幾近相似。在新一代CTS還沒有出現于人們的視線中時，所有關于運動型豪華轎車的動力性能的聚焦點，都集中在了寶馬5系的身上。就像在劉翔還沒有跑出12秒88的成績，世界記錄一直被英國人柯林o杰克遜霸占著一樣。

　　然而，功夫不負有心人。劉翔用他的驚人速度和超群后勁證明了自己。同樣，凱迪拉克全新CTS也用它的技術和動力性能向強勁的對手發起了挑戰。“Naturally aspirated direct－injection six makes more power than twin－turbo BMW 535i。　（超越寶馬5系雙渦輪發動機的強勁動力）”。這是世界上最權威的汽車類雜志《Motor Trend》在試駕新一代CTS后，對其搭載的SIDI發動機發出的感嘆。在紐柏林賽道上的較量中，新CTS常常在初段的時候顯得不緊不慢，但當對手們開始聲嘶力竭的時候，新CTS卻從容不迫的超越過去，并將優勢保持到終點，這種后勁勃發的感覺與劉翔何其相像！

　　還有一個多月，全民矚目的奧運會就要開幕，在期待劉翔的“小宇宙”再次爆發的日子里，大家不妨先去體驗一下同樣擁有驚人能量的SIDI發動機的威力。