新凱越何以成為中級車價格標桿原創

　　近年來，中級車市場無疑是國內轎車市場容量最大、增長最迅猛的一塊蛋糕。幾乎所有的合資企業都推出了與國際市場同步的車型，而自主品牌企業，也開始在中級車市場發力。激烈的市場競爭，不僅讓中級車市場新車發布越來越密集，而且引發了一輪又一輪的價格戰。目前，別克凱越、伊蘭特、福克斯、卡羅拉等車型，以月銷超萬輛的業績，牢牢占據了中級轎車第一梯隊。思域、速騰、賽拉圖、軒逸、標致307、愛麗舍等，則正努力向第一梯隊沖擊。

　　市場競爭激烈

　　一直以來，A級車市場都是各大汽車廠商的必爭之地。市場人士表示，A級車這一細分市場的消費潛力大，是我國車市的主力消費市場，且2008年私人用車需求的繼續釋放更將支撐這一市場比重的進一步擴大。

　　進入4月，國內中級車市場換代車型輪番上場。4月9日，北京現代發布了專為中國市場打造的新一代伊蘭特--悅動。更大的尺寸、更時常的外觀、……為了迎合中國市場，北京現代可謂調動了所有他們認為能討好中國消費者的元素。

　　在競爭對手先后換代的情況下，上海通用顯然不能仍以老凱越以不變應萬變。于是，借助通用全球研發強大的外形、內飾設計及底盤調教能力，對凱越進行升級換代，就成了如今市場上萬眾矚目的新凱越。

　　而隨著上海大眾朗逸上市，無疑是按下了中級車大戰的“核按鈕”。新凱越、伊蘭特悅動和朗逸將正式進入三足鼎立的階段。值得注意的是， 朗逸、新凱越與伊蘭特悅動都期望通過新產品實現“向上走”的品牌戰略---上攻中級車高端市場，而不僅僅在10萬元區間繼續廝殺。

　　價格誰領潮流

　　那么在中級車這個市場上，誰才是當之無愧的領頭羊，使得眾廠商都要以其為“準繩”，看其臉色行事呢？

　　我們來看這樣一份05年至今的主流A級轎車價格浮動表。

　　可以看出，從05年到現在，所有的A級車的價格都是以下降為主，這樣跟國內大環境緊縮、購車人群變化、市場競爭激烈有關。那么降幅最大的如標致307、新愛麗舍，竟然達到了3.5、3.4萬，其間的調整之劇烈，可想而知。然而降幅最小的是哪款車呢？是凱越。按照表中的價格，05年5月老凱越巔峰時期的價格僅僅比新凱越貴了0.9萬，相信這個價格會讓很多朋友小吃一驚，竟然是凱越！一直保持著穩定的價格體系，不因一時的變化而自亂陣腳，“老大”范兒十足。

　　這個情況使得2008年那些想在中級車市場上撈一把的廠商們各自拿出了獨門絕活，要把曾經的中級車之王凱越拉下馬，分得凱越的一杯羹。誠然，凱越已經成為國內廠家在中級車排兵布陣的必須要參考的一個標桿車型，雖然凱越面臨的“威脅”也著實不少。因為在新一輪的中級車大戰中，凱越較早地公布價格，這也有利于其他廠家在車型定價上充分考慮和凱越的競爭關系。

　　分析一下目前勢頭正火的幾款中級車的訂價策略：根據上海通用公布的價格，新凱越定價10.38萬-14.98萬元， 這樣一來，新凱越的打擊面非常寬，對諸多新款中級轎車形成競爭優勢，并且給自己的價格向下拓展預留了空間。新凱越的最低定價比悅動高了4000元，最高定價比悅動高了2萬元。而朗逸在價格上走的是高端路線，而11.78萬-14.98萬的定價完全處在新凱越價格區間之內。在車型上，新凱越屬于換款而非換代產品，因此其改變之處更多體現在，對中國消費者需求的適應性上，從而更加貼近家庭消費者。相對于老車型，新款增加了4款車型，價格降低了1000元至4000元不等。

　　事實上，凱越這一價格區間比業界此前猜測降低了約5000元。但新凱越堅守10萬元的價格底線，表明其不希望與悅動和朗逸過多地糾纏于價格上，而期待獲得更大的品牌溢價空間。

　　定格未來之爭

　　如果說，中級車之爭非要預測高低， 新凱越背靠上海通用別克品牌優勢以及較為成熟的服務體系，在中級車大戰中具有先天優勢；新的車型在外觀、性能、配置方面都有了明顯進步，上市至今反響不錯。并且，不得不承認上海通用對市場的把控能力在各個廠商中都是首屈一指的。

　　伊蘭特悅動是一款對老車型的改造體現了北京現代的新思路。在技術層面、外形、空間等方面，很討中國消費者的喜歡。再加上老款伊蘭特對低端市場的侵食、在出租市場的加速滲透，整個伊蘭特的市場前景似乎也較樂觀。

　　而朗逸，作為上海大眾的年度力作，上海大眾期望通過它在A級車市的話語權得到增強。但是相對較高的定價會不會為消費者們接受呢？這就要關注下它接下來的表現如何了。

　　展望今年國產轎車的價格趨勢，上面提到的幾個讓人記住的價格，準備買車的人不妨做個比較。那些價格明顯偏高，銷售量又低于廠家生產能力或預期的車型，肯定會加入到今年的降價行列中。