尋找凱迪拉克CTS高性能操控的源頭原創

　　凱迪拉克全新CTS國內上市已近半年，這款號稱“50年最好凱迪拉克”的入門級豪華運動轎車到底還是沒有讓消費者失望。無論是不斷增長的銷量，還是全新CTS在上海國際F1賽道上的精彩表現，都讓人感覺到這是一款全新的，代表了未來美系豪華車發展新方向的成功車型。

　　全新CTS顛覆了以往消費者對于美系豪華車“大大咧咧”的印象。無論是外部制作工藝，還是內飾人性化設置，全新CTS的精細程度皆可以任何頂級豪華車型媲美。與此同時，最讓人意想不到的是，全新CTS搭載了全球最新的發動機技術：SIDI雙模智能直噴技術。

　　缸內直噴技術長久以來是德系發動機的看家本領。這一技術可以通過改變發動機的供油系統結構，將供油噴嘴設置在汽缸內部，實現電腦智能控制無間斷自動分層或均質噴油。從而獲得更高的燃油利用率，并提升發動機功率和扭矩。目前應用有這一技術的包括奧迪的FSI發動機、奔馳的CGI發動機、保時捷的DFI發動機，當然，還有凱迪拉克最新采用的SIDI雙模直噴發動機。有測試表明，憑借著SIDI雙模直噴技術，3.6升全新CTS的峰值功率較之前提升了15%，更峰值扭矩提升了8%，油耗則下降了3%。在這個技術尖端化的時代里，能夠獲得如此顯著的性能提升，足可以稱得上是凱迪拉克的一項技術革命。

　　更快更省油并不是全新CTS的唯一成就。從紐柏林賽道和上海F1賽道給出的測試報告來看，全新CTS的操控實力也不容小覷。

　　對比新老CTS的配置表，人們不難發現，全新CTS添加了三款不同軟硬程度的懸掛系統，分別被命名為FE1：注重舒適性調校，懸掛偏軟，適合在城市中形式；FE2：比FE1的調校更硬一些，兼顧了舒適性和操控性雙重需求；FE3：百分百的運動調校，這一懸掛是為部分準備沖上賽道或展開巷戰的車主準備的。在FE3的懸掛組件中，除了擁有Bilstein避震器以外，還配有米其林的SPORT2專業跑車胎。凡此種種的高性能配備足以讓全新CTS傲視勁敵，“秒殺”任何挑戰者。