同而不同 CTS與CTS－V的淵源與差異原創(chuàng)

　　2009款凱迪拉克CTS-V將于本月開始在美國(guó)的凱迪拉克車間里正式投入生產(chǎn)，這款目標(biāo)直指寶馬M5、奔馳AMG E63以及奧迪RS6的高性能轎車，注定將在車壇掀起波瀾。不過(guò)，很多國(guó)內(nèi)車迷恐怕還不是很清楚這款車與今年3月中旬上市的全新CTS之間到底有何異同，那就且聽我一一道來(lái)。

　　其實(shí)很簡(jiǎn)單：全新CTS與CTS-V，系出同門，但有不同的定位。全新CTS是入門級(jí)的豪華運(yùn)動(dòng)型轎車，其市場(chǎng)目標(biāo)就是要攻入主流入門級(jí)豪華車市場(chǎng)，并力爭(zhēng)成為其間的王者；而CTS-V作為凱迪拉克有史以來(lái)生產(chǎn)的最快的、最強(qiáng)悍的轎車，是一款為極致速度而生的車型，成為高性能車型中的王者，才是它的目標(biāo)所在。

　　這一定位上的差異非常直觀地體現(xiàn)在二車的外觀風(fēng)格上。同樣是源自鉆石切割的線條設(shè)計(jì)，同樣的大氣、時(shí)尚、動(dòng)感十足，這一切顯示出它們之間的同源關(guān)系；但全新CTS的時(shí)尚與CTS-V比起來(lái)更趨平和，是一款以市場(chǎng)為導(dǎo)向的車型，而 CTS-V則更加張揚(yáng)甚至霸氣，對(duì)運(yùn)動(dòng)感、高性能的表現(xiàn)意識(shí)非常強(qiáng)。

　　這些表現(xiàn)元素包括全新的前臉，集成了航空式的導(dǎo)流器設(shè)計(jì)以獲得更出色的空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)還有剎車管通風(fēng)口以有足夠的空氣冷卻前剎車系統(tǒng)；不銹鋼的網(wǎng)眼格柵，位于保險(xiǎn)杠的上方以及下方，為CTS-V特別的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，能讓空氣自由的進(jìn)入引擎艙。車側(cè)面還包括有全新的航空式的側(cè)裙邊設(shè)計(jì)一直延伸至車尾保險(xiǎn)杠。

　　而他們的動(dòng)力配置似乎能更好地說(shuō)明二者之間的區(qū)別。全新CTS搭載的“2008全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一SIDI雙模智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出374牛·米的最大功率和310匹馬力的最高功率，它能夠讓1.7噸重的全新CTS在6.3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。作為一款家用的入門級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，全新CTS的性能表現(xiàn)可謂笑傲同儕，無(wú)與爭(zhēng)鋒。

　　但CTS-V則直接將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能推到極致--這是一款為了超越而存在的車型，它的意義就是滿足人們對(duì)于極限速度的渴求。強(qiáng)大的LS-6 V8引擎在每分鐘6200轉(zhuǎn)時(shí)馬力已經(jīng)可以突破550匹，如果加上機(jī)械增壓的介入，它的馬力將輕易突破620匹，它跑完1/4 英里只需要12.5秒，它的兩個(gè)德國(guó)對(duì)手--BMW M5和Mercedes E63 AMG的成績(jī)都是12.7秒，但要突破這0.2秒的差距，CTS-V的對(duì)手們至少要花上數(shù)年之久！

　　因此，當(dāng)我們?cè)俅螌⒛抗饩劢沟紺TS家族，CTS與CTS-V正以其獨(dú)特的矚目風(fēng)范和震撼表現(xiàn)讓普通消費(fèi)者和專業(yè)玩家膜拜，難怪不止一家媒體將最新一代的CTS家族車型奉為車中神明。