比亞迪F0低價上市 引發微車市場降價潮原創

　　9月2日，比亞迪F0以3.69萬~4.69萬元的超值價格，打響新消費稅實施后的新車上市第一槍。F0極具競爭力的精準定價，使得奇瑞QQ3、奔奔等競爭車型紛紛降價迎戰，微車市場少見的價格戰就此打響。

　　QQ3、奔奔大幅降價迎戰

　　2008年，各種原材料等價格的持續上揚，給各汽車廠家增加了巨大的壓力，產品利潤的下滑也拖累了汽車企業的收益。而微車市場本來利潤就不高，再加上目前這樣的市場大環境，車企似乎更應該漲價。而在F0上市的第二天，其直接對手QQ3便大降2000元，奔奔在終端也有最高1500元的降幅，并表示將推出1.0L排量的車型以應對F0。而長城精靈也以高達3000元優惠迎戰。

　　市場分析人士認為，消費稅實施后，比亞迪F0作為國家節能減排政策實施以及鼓勵小排量汽車產品發展的第一塊試金石，為AOO級小車市場的振興增添了希望。而比亞迪強大的成本控制能力，使定位為新一代領軍微轎的F0有了一個更驚喜的定價，據比亞迪廠家表示，F0的單車利潤才1000元。難怪導致了以小車為主導的車企的恐慌，紛紛降價迎戰，老牌微型車的市場前景不禁讓人擔憂。

　　小車市場已無太大價格戰空間

　　F0的定價可以說是市場作用的結果，但面對外界環境的變化，此定價對企業利潤的支撐又顯得有點單薄，該級別車型的市場只能堅持“薄利多銷”。而QQ3在大降2000元后，廠家如何消化這巨大的成本壓力，是后小車時代競爭的關鍵所在，但這種策略顯然不利于企業的長期發展。

　　比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示，至少一年之內不會調整F0的價格，顯示出了對產品及價格的高度信心。有媒體分析，F0的目標銷量是8000輛/月，而整個AOO級車的市場月容量只有5萬輛左右，要占到15%左右的份額，并不是遙不可及的目標，QQ的市場份額也曾一度超過20%以上。F0倘若能實現萬輛的月銷目標，才有進一步調價的可能。

　　而對于比亞迪F0目前的狀況來看，廠家的關鍵在于提升產能來滿足市場需求，短期內市場仍會處于供不應求的狀態，據了解，F0的訂單已接近萬輛。這對剛剛涉及小車市場的比亞迪來說，是個很大的考驗。

　　微車推陳出新乃當務之急

　　不可否認，新產品仍然是刺激目前汽車消費的最大推動力。面對打著“新一代微轎”的口號來勢洶洶的F0，目前微車市場上的一些老款車型該如何應對？可以肯定，F0的上市將加快微車市場產品的推陳出新。

　　在AOO級小車市場，由于合資品牌少有涉足，競爭主要集中在自主品牌車型之間，但近來隨著環境的變化，合資品牌也將觸角伸到AO級以下車型領域。F0的后來者居上，占據了眾多優勢：第一是產品上“新”的優勢，作為匯聚歐洲時尚設計風格和流行元素的小車，F0無論在外形還是在內飾上都遠遠強于同級別競爭對手。

　　另外，F0在動力和底盤上也樹立了新的標桿，全鋁發動機升功率超過50KW，經濟油耗卻只有4.2L，兼顧動力性和燃油經濟性，符合這個層次消費者的需求。再次，F0是A00級唯一搭載副車架獨立懸掛系統的小車，其安全性和操控性在同級別小車中都實屬上乘。

　　F0的上市，給微轎市場帶來了不小的震蕩。在新一輪短暫的價格戰中，新舊車型的交手將成為市場關注的焦點。最終是改朝換代，還是平分秋色，就看消費者的敏銳選擇了。