山水精靈　比亞迪F0原創

　　強項　：外觀相當靚麗、車輛的高速穩定性較為理想。　
　　弱項　：部分設計較為前衛，但實用性一般。　

　　都說中國汽車消費市場的特點和北美有著很多的相像之處，追求高檔、舒適，讓國人的買車過程顯得有些美國　式的粗獷，特別是對于中高級以上檔次的產品表現得尤為突出。然而隨著用車　成本不斷增加，在10萬元以下的家庭用　車市場已經開始表現出不少日本式精打細算的感覺。第一眼看到比亞迪F0的時候，立刻感覺到它和豐田與PSA聯合開發的微型轎車AYGO頗有幾分相似，全車上下透露出相當誘人的靈氣，也是該車最為吸引消費者的地方圓潤而富有活力的整車造型，加上最大限度增加乘員艙尺寸的設計思路，與日系小型家庭用車如出一轍，而盡可能將四個車輪向車身的四個角延展減小前后懸的做法，一方面可以為增加車內空間的靈活性提供支持，另一方面則增強了F0這樣微型轎車的行駛穩定性。

　　除此之外，寬大的輪眉、兩個水滴狀的前大燈組，陪襯以亮麗的車身顏色，比亞迪F0頗有幾分卡通　色彩的造型吸引了不少年輕消費者青睞的目光。作為一款典型的都市代步車，比亞迪F0的設計思路還是相當清晰的。該車　擁有典型微型轎車的整體尺寸，不足3.5 m的長度甚至還比不上QQ，當然也適應了擁擠都市對于城市微型車靈活性的較高要求。然而，比亞迪F0擁有1 618 mm的車寬和1 465 mm的車高，再加上2 340 mm的軸距，成為了目前同級別轎車中的佼佼者。坐在前排座位上您不會感覺到任何因為尺寸小帶來的壓迫感，而后排座位同時容納兩個成年人也是沒有問題的。不足之處在于，短小的車身和最大化的乘員空間共同擠占了行李廂的運載能力，僅為140L的體積很難容下大件物品，好在后排座椅可以整體式向前放倒，多少起到了一些彌補作用。

　　此外，比亞迪F0并沒有傳統意義上的行李廂門，一塊可以通過液壓挺桿向上掀起的玻璃起到了類似的作用，操作起來也還算方便。別出心裁的是，F0的后門車窗并不能完全向下搖開，而只能向很多MPV車型一樣向外掀開一個縫隙，起到換氣的作用，可見后排座位并不是設計者考慮的重點，承載2－3人也是該車最理想的狀態。我們還在比亞迪F0的車內找到了很多別出心裁的設計，整體黑色為基調的風格頗有幾分與國際接軌的意思，向外突出的中控臺極大地增加了音響和空調等功能區操作的便利性，而手動空調控制旋鈕上下一字排開的設計也顯得相當前衛。比亞迪F0車廂內最顯眼的部分莫過于其獨特的儀表設計，轉速表和車速表與方向盤一道被安裝在轉向柱上，并可以隨之一起上下調節，頗有幾分MINI的感覺，而數字式燃油表則進一步提升了該車的科技感。值得一提的是，F0的空調出風口采用了球形360°內嵌式設計，操作起來非常方便。自主品牌車型要想獲得足夠的發展后勁，企業掌握發動機、變速器等核心部件的設計制造能力是關鍵所在。早在上一屆上海車展上，比亞迪就一口氣展出了自主研發的1.0L、1.3L、1.5L、1.8L和2.0L五款發動機，能夠完全覆蓋從微型車到中級車以上的產品市場。　

　　我們此次試駕的F0采用的就是其中1.0L BYD371QA全鋁發動機，這款雙頂置凸輪軸的三缸產品盡管沒有采用可變氣門正時等高科技，但是50kW的升功率已經算是相當不錯成績了。而能夠滿足“國IV”排放標準則為該車順利進入國內的一類城市掃清了障礙。

　　此次在深圳的試駕恰逢兩次連續的降雨過程之間，艷陽高照的天氣加上午后持續近40°C的高溫，對參加試車人們的身體提出了相當高的挑戰，而手里的F0同樣也在經受著近乎極限的挑戰。對于一款排量僅為1.0　　L的三缸發動機，如此高的溫度、大負荷的駕駛，再加上長時間開啟空調，在開始駕駛比亞迪F0之前我們多少還是有些疑慮的。啟動發動機之后，比亞迪F0并沒有出現三缸發動機常見的抖動，原地踩下離合器撥動變速器，給人的總體印象是相當輕便的，與其微型家庭用車的定位非常相符，我們的試駕也在這種輕松的感覺中開始了。行駛在擁擠的深圳市區，短小的車頭、寬大的車窗、輕便的操控，F0給我們的第一印象是一輛非常好開的小車。穿梭在復雜的車流當中，該車顯得相當靈活。在帶動空調的情況下，這款1.0　　L發動機動力性能還是比較理想的，從起步到轉速超過3 500 r／min，提速感覺能夠滿足都市生活的需求。此外，比亞迪F0的轉向系統表現得相當輕柔，無疑會減少城市駕駛的負擔，但是路面的回饋力有些偏小，轉向系統的回正力并不算理想。好在該車所裝備的5擋手動變速器操作起來同樣相當輕便，無論是擋位的清晰度還是入位的順暢性均可以稱得上是同類車型的佼佼者。

　　很快車輛駛入高速公路，我們的擋位也迅速達到了5擋，車速也較為輕松地超過了90km／h，不過接下來希望車速迅速爬升就顯得有些困難了，發動機爆發力的強項顯然并不在4 000 r／min以上的區間。盡管車速能夠較快達到120km／h，但這個時候車內的噪聲就顯得較為明顯了，可見作為“City　Car”，比亞迪F0優勢還是在城市街道。給我們留下深刻印象的是，這樣一款體重不到1t的小車，高速行駛的穩定性是相當不錯的。盡管在低速狀態下F0的轉向回饋力不夠理想，但在高速行駛時方向盤的力度較大，給駕駛者以十足的信心。當然這樣的表現還要歸功于該車良好的底盤調校。盡管前麥弗遜式、后扭力梁半獨立并不算特點鮮明，但裝備副車架之后，它幫助車輛在高速行駛過程中獲得了非常出色的扎實感，即便是車速超過100 km／h之后也不會因為路面的起伏而產生明顯“發飄”的感覺。