體會F1換檔的樂趣　三款運動豪華轎車挨個看原創

　　科技的迅速發展，人們早已不滿足于手柄的換檔方式，開始迷戀上曾經F1賽車上才有的換擋撥片。短短幾年內，從來都是引領風氣之先的豪華車市場相繼出現了不少采用撥片換檔方式的車型，他們無一例外都以運動性能為賣點，而且各具殺手锏－－

　　凱迪拉克CTS：這輛豪車很時尚
　　推薦人群：站在潮流尖端的先鋒人士

　　全新CTS保留了鉆石切割般的鮮明外觀，在同級別車型里，由此帶來的時尚感無出其右，是各時尚影視作品里的常客。若說車如其人的話，榮獲“唯美設計大獎”的CTS無疑最適合善于把握時尚脈博、站在潮流尖端的先鋒人士！

　　作為一款豪華運動車型，CTS的絕招在于其搭載的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機。這款“全球十佳發動機”最大功率和扭矩分別為310匹馬力和374牛·米，在自然吸氣的發動機里，SIDI的強大動力已位列頂級行列，效能之高足以擊敗任何一款同級車的引擎，甚至連一些V8高性能引擎也不是他的對手。其241KM的最高時速和　6.3秒的百公里加速度，令同級車型望而興嘆！

　　此次09款推出的手動換檔撥片毫無疑問將把CTS本身的激情駕駛體驗提升到一個更新的境界。這種撥片的設置吸取了CTS－V高性能車型中輕松換檔的設計，從功能操控上更符合人機工程學的要求，外觀上也不會破壞方向盤的整體設計線條，毫無繁瑣感。輕松自如的換檔過程，配合王牌發動機SIDI，09款CTS完全有實力成為新一代真正的“頂級駕駛者之車”！

　　捷豹XF：這輛豪車很紳士
　　推薦人群：有濃重貴族情結的人

　　在這個實用主義至上的現實世界里，捷豹卻難得地一直保留著貴族的優雅。那來自古老歐洲傳統的紳士血統，令捷豹的車型看上去顯得如此與眾不同。喜歡它的人會認為這才是真正的貴族風范，而不喜歡它的人則認為，這個貴族已經老了，過時了。

　　作為一款運動車型，捷豹XF從外觀上看，正極力擺脫它慢節奏的歐洲情調，而顯得凌厲、動感十足。整車設計具有強烈的視覺沖擊力，為了強調運動C70/" target="_blank" >豪華轎車的特性，XF并沒使用了4門Coupe式的設計，這也造就了XF那超級迷人的身材和線條，當然也就犧牲了一部分乘員的頭部空間。整體造型脫胎于之前的CXF概念車，卻比概念車更有神，從頭到尾的動感設計，增強了車輛的駕控感。

　　XF一共提供四款發動機選擇，3.0升V6汽油發動機、2.7升V6渦輪柴油發動機、4.2升V8自然吸氣式汽油發動機和4.2升　V8機械增壓式汽油發動機，率先引入國內的3.0升V6版本，最大功率175／6800 KW，最大扭矩293／4100NM，發動機在轉速1500rpm至最大6800rpm范圍內即可輸出峰值扭矩的80％，0－100公里加速8.3秒，最高時速可達237km／h，這些數字相對于文質彬彬的英國車來說，堪稱無敵了。

　　英菲尼迪G35：這輛豪車有點“兇”
　　推薦人群：敢于嘗試新事物的新人類

　　在豪華車多項衡量因素中，血統和歷史無疑是重要的參考因素，而英菲尼迪也正是在這一項上吃了虧，一方面，人們不相信擅長造廉價小車的日本能打造出真正的豪華車；另一方面，英菲尼迪短暫的歷程也讓人至多把它當成“新貴”，而非象凱迪拉克和捷豹那樣動撤百年積淀的真正“豪門”。因此，接受G35的，往往是觀念更新、敢于冒險的車主。

　　英菲尼迪G35的設計充滿了日本圓潤的元素。它采用了純金屬材質制成的前臉，L形燈罩和標準的高亮度型雙氙氣前照燈，看上去充滿現代設計感，一眼便能看出起來自NISSAN日產家族。全鋁發動機罩擁有流動的S形設計，散熱器面罩由四條扭曲的鍍鉻條組成，而這一靈感的來源于正是傳統的日本武士刀。前低后高的楔形車身充滿運動氣息，長頭短尾布局也是經典的跑車比例，1 7寸的多條幅車輪給人感覺辣味十足。

　　“新貴”自有新銳的氣勢：這款產自FM賽車平臺的運動型豪華車，搭載了日產經典的VQ35HR發動機，該款發動機與凱迪拉克SIDI雙模直噴發動機一起入選“全球十佳發動機”。此外，VQ35采用了電控進排氣可變氣門控制、低摩擦鍍鉬活塞等技術，具有出色的動力輸出及運轉平穩性。最大功率為232kW／6800rpm，最大扭矩是358Nm／4800rpm，這款百公里加速度為6.3秒的轎車，強調的不是瞬間爆發，而是平穩迅速地沖至紅線。