奔馳新C級的創世紀歷程原創

　　一張圖紙，是一款全新的C-Class的夢之起點。

　　在這張最初的圖紙上，設計師描繪出了梅賽德斯-奔馳新C-Class的輪廓。從圖紙到塑模，從路試到量產，新C-Class在問世之前，究竟經受了多少的洗煉？下面為您揭密新一代C-Class在誕生之前，在梅賽德斯-奔馳的設計中心，工程師們工作的驚鴻一瞥。

　　在設計階段，工程師開始為新C-Class建模。我們可以通過這兩張電腦建模圖，清楚地看到奔馳新C-Class的安全車身鋼體構造。讓簡練、流暢的設計與可靠、安全的車體融為一體，這就是新C-Class。

　　從2003年夏天開始，新C-Class分別在德國總部與全球各地進行了室內與道路測試。上面是室內低溫測試的現場。

　　工程師們通過墻上的這個大屏幕來展示新C-Class在風中行駛的空氣流。這個顯示屏在初期設計中作用廣泛。外觀、內飾的設計也在這個大屏幕上展示與討論。

　　在梅賽德斯-奔馳設計中心的室內測試區，研發人員需要用儀器對新C-Class的各個細部零件進行長時間的重復動作測試，包括車身鈑件、踏板、開關等，以此來測試零件的耐用度是否符合預定標準。

　　為了觀察新C-Class在各種路況與行駛中的特性，測試中心將新C-Class長時間保持在四輪空轉與懸吊振動的狀態，從中考察新C-Class整車的耐用程度。在經過長時間的震動測試之后，C-Class的車體仍然能夠堅固如初。

　　對汽車的“心臟”——發動機的測試也必須極其精準。在長時間使用引擎之后，通過溫度測量，工程師可以根據電腦上反映出的色塊分布來查看發動機倉的溫度是否符合標準，以及熱溫對乘客空間是否有影響。

　　盡管新C-Class針對的消費人群更加年輕化，但它畢竟是奔馳家族的產物，因此對于舒適性的追求絕不會降低。座椅由澳洲羊毛填充，輪廓貼合人體背腰部曲線，能夠提供最佳的乘坐感受。

　　當實驗中心對于零部件的測試完成之后，新C-CLASS的“全球旅行”也正式開始了。在累計長度超過2，400萬公里的路試過程中，總共有280輛新C-Class原型車參與其中。測試涉及了德國、北歐芬蘭、中東杜拜與非洲納米比亞等地。測試人員必須全程監視車輛各項數據的變化，包括DPF柴油碳微粒濾清器、座椅、車門鉸鏈與避震器等，所有通過了內部嚴密測試的零部件，都需要再次經受實地路測的考驗。

　　鵝卵石路面用以測試新C-Class的懸吊系統對于惡劣地形的避震功能與耐用度。積水路面和沙石路面自然也是必不可少的測試項目。拖掛測試則對美國用戶特別重要，要考驗C-Class在帶著拖車時的表現。

　　梅賽德斯-奔馳新車型在德國內地進行荒野實地耐力測試，已有50年的歷史。此次新C-Class的實路耐力測試時間長達4-6個星期，相當于C-Class的車主連續行駛3萬公里的路程。

　　極寒地帶與極熱地帶的測試，無論是對新車還是對測試人員來說，都是極限的考驗。

　　全程的路試結束之后，最后一項測試則在全球最權威的新車安全評測協會——Euro-NCAP進行。不斷加入的高科技保護系統，讓奔馳獲得五星成績毫無懸念。

　　有人戲稱：“新C-Class是神設計的，但卻經歷了地獄的洗禮”。這句話形象描述了梅賽德斯-奔馳對新車測試的苛刻程度。但只有在經受了這般嚴苛的考驗后，新C-Class才真正擁有了梅賽德斯-奔馳的血液——嚴謹、精細、耐用、舒適和尊貴。